女友人嫌男子開車技術差 霸佔駕駛座收超速罰單吊照!車主提告獲賠

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駕駛示意圖。 圖/Pexels.com

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嘉義施姓男子載鍾姓、劉姓女子一同北上臺中,期間他下交流道購物,返回車上時,劉女佔據駕駛座,並指責他開車技術差導致她暈車,堅持換她開車,沒想到劉女一路狂飆,時速達175公里,施男吃下8000元罰單又遭吊照6個月,他對劉女提起損害賠償。法官判決劉女應賠償施男包括罰單、車資共15萬2000元。可上訴。

去年10月28日施男受鍾姓女性友人邀約,開車搭載鍾女及初次見面的劉女前往臺中市區,車行上高速公路經過北港交流道時,劉女表示要上廁所,施男下交流道找尋附近加油站短暫休息,並下車到超商購買食物,他返回駕駛座時,不料劉女突然情緒激動及咆哮他駕駛技術不佳導致她暈車,佔用駕駛座位堅持她要開車,施男勸說許久,又爲安撫她的情緒,只好無奈應允由她駕駛。

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駕駛示意圖。 圖/Pexels.com

在行經國道一號北上路段235.3公里處時,劉女開車時速達175公里,經自動攝影機照相、舉發後,施男遭裁處8000元並吊扣車牌與行車執照6個月,他半年來上下班、載送父母只能租車使用。

施男向法院提起損害賠償告訴,要求劉女賠償8000元的罰款,並支付半年來他每日租車2800元,180日共計50萬4000元。法院審理時,劉女未到場也沒有提出書狀作何聲明或陳述。

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駕駛高速公路示意圖。 圖/Pexels.com

法官認爲,施男要求劉女賠償8000元有理,但是在租車方面,雖然施男提出租車收據爲憑,但法官審酌,判予每日800元計程車資較爲合理,180日共14萬4000元,判決劉女應賠償施男共15萬2000元。

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微軟發佈Orca2 LLM大模型 共有70億和130億兩種尺寸

微軟發佈Orca2 LLM大模型 共有70億和130億兩種尺寸

【太平洋科技資訊】微軟研究院最近發佈了一則新聞稿,宣佈推出了比主流語言模型更小的Orca2 LLM。這款新模型不僅尺寸更小,而且能夠回答一些複雜問題。

Orca2模型有兩種尺寸可供選擇,分別是70億和130億。微軟在設計這些模型時,部分融合了Llama2 LLM參數,並通過定製的高質量合成數據提供更準確、更優秀的合成數據。

據微軟介紹,Orca2模型採用了擴展的、高度定製的合成數據集進行訓練。它支持多種推理技術,包括分步處理、回憶然後生成、回憶-原因-生成、提取-生成和直接回答,並且可以根據不同的任務選擇不同的解決方案策略。

與Llama2和WizardLM等大型語言模型相比,Orca2在痛苦理解、常識推理、多步推理、數學問題解決和閱讀理解等方面表現更爲優秀。

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微軟表示:“我們的初步結果表明,Orca2的性能明顯優於類似尺寸的模型。它還展示了爲較小模型配備更好推理能力的潛力,並達到了與至少大10倍的模型相似或更好的性能水平。”

總的來說,微軟研究院發佈的Orca2 LLM模型在尺寸較小的情況下展現出了出色的性能,通過定製的合成數據和多種推理技術,它在各個領域的表現都超越了同尺寸的其他模型。

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《汽車之夜 超級盛典》即將開播 汽車之家再造新潮IP

《汽車之夜 超級盛典》即將開播 汽車之家再造新潮IP

五大中國汽車品牌蓄勢發佈、各大車企掌門人云集,一場解鎖汽車風向的行業盛會即將閃亮登場。11月26日晚20點,汽車之家將聯合深圳衛視打造《汽車之夜 超級盛典》,爲全國車迷們揭曉各大車企在技術、性能、科技及創意方面的全新變化。

隨着技術創新突破、市場需求升級及結構變化,汽車行業迎來歷史性機遇。作爲國內領先的汽車互聯網服務平臺,汽車之家緊貼用戶需求,持續迭代生產優質IP內容,迎合用戶圈層和汽車技術發展趨勢變化。在2023年第二十一屆廣州國際汽車展覽會舉行之際,攜手深圳衛視推出全新原創新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》,爲觀衆帶來一場專業知識與行業資訊並重的汽車發佈會。晚會集汽車、科技、藝術、娛樂、營銷多重因素於一體,將開啓一場燃動消費新熱潮的汽車嘉年華,爲汽車行業注入新動能。

專業知識結合行業資訊 再塑產業新風潮

作爲國民經濟的重要支柱產業,汽車一直以來都是極速推進新型工業化,實現經濟高質量發展的重要支撐。中國汽車工業協會數據顯示,1-10月,我國汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%。繼9月車市實現超預期的產銷雙增長後,10月車市熱度不減,產銷規模繼續雙雙站上280萬輛規模,“金九銀十”可謂成色十足,爲廠商新車發佈及品牌曝光提供良好的市場支撐。

此次的新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》,即是以探討汽車行業發展趨勢爲主題,爲汽車製造商提供展示最新技術和產品的機會,同時爲消費者創造瞭解產品發展動態的契機。通過晚會,汽車之家搭建起國內汽車界交流分享的重要平臺,爲充滿驚喜的車市再添“一把火”。

業內人士預測,這檔全新形態的節目,將會是汽車之家打造的又一新潮IP。這場集聚了汽車廠商和消費者的晚會,即是向觀衆提供領略最新汽車品牌魅力的機會,打開接觸汽車產業的創新技術水平的窗口。

五大品牌發佈 引領行業新風向

據瞭解,《汽車之夜 超級盛典》新車發佈節目,囊括五大主題篇章,包括“拾光 綠動未來”“遠見 智領先驅”“歸零 重釋自由”“重構 未來之境”和“閃耀 馭光前行”,將分別講述綠色環保、智能科技、全域自研、第三空間和新生活方式五個議題。

伴隨着五大篇章的開啓,哈弗、廣汽傳祺、零跑、啓辰、極狐五大中國汽車品牌將閃亮發佈新車。這五大新品種,既有致力於多樣化推廣的新能源越野車,也有開拓旅行新體驗的SUV,同時在汽車品牌全域自研、百變空間探索、各種生活需求等方面實現突破。五大新品的發佈場景中,各大車企掌門人將與財經專家、車評人、科技達人等一起,通過TED演講、嘉賓對話、圓桌論壇、現場體驗等多樣方式,共同展望未來汽車行業發展趨勢,探討美好車生活。

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當今世界,正在經歷百年未有之大變局,汽車產業結構變革也在加速推進,汽車行業正在重新譜寫新篇。五大新車的閃亮發佈,在產業機構轉型的契機中,以各種新功能與新探索,爲汽車行業前進道路提供新模式、新業態,也爲行業發展樹立新標杆。

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科技感彰顯潮流味 開啓無限想象

以創新之名,聚焦未來,以科技爲風,乘勢而上,全新亮相的《汽車之夜 超級盛典》是創新汽車品牌集結的舞臺,也是綜合藝術、科技、娛樂的盛會。除了匯聚衆多汽車行業的知名人士,節目同時將邀請演藝界明星和科技領域專家等,形成嘉賓陣容強大且多元潮流的盛會。

霸寵

搖滾樂隊法茲樂隊、脫口秀演員何廣智、歌手徐百慧、車評人大壬、B站up主啊嗎糉、TVB演員陳敏芝、TVB演員陳山聰、車評人陳展,以及北京航空航天大學自動化科學與電氣工程學院副教授秦曾昌等嘉賓將輪番登場,以豐富多樣的藝術形式,表達對汽車行業的思考,傳遞對未來生活的憧憬。

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值得一提的是,盛典將全程使用虛擬製片技術拍攝,構建豐富的充滿想象力的發佈場景,並利用CG動畫+XR打造震撼出車場景,讓觀衆在光、音、影中沉浸式地體驗未來場景的無限創意和可能。

當下,汽車工業已經成爲了尖端科技的集大成者,但再好的技術,落點也是“以人爲本”,本次《汽車之夜 超級盛典》在這一點上做出了匠心獨運的突破。從目前已經透露的內容來看,這場汽車行業的盛會,緊扣人與車的互動,將行業洞察、潮流展示、新品發佈、大咖觀點等悉數聚集,乾貨滿滿,看點十足。除了深圳衛視與汽車之家平臺,屆時晚會也將在愛奇藝、壹深圳、深視頻、深圳衛視視頻號及其他網絡直播平臺播出,敬請期待。

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用行動支持鴻蒙!清華大學等21所985高校加速培養鴻蒙人才

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(原標題:用行動支持鴻蒙!清華大學等21所985高校加速培養鴻蒙人才)

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最近有網友發現,包括清華大學、北京航空航天大學、南京大學、武漢大學等在內的21所“985”一流高校已經開設了HarmonyOS相關課程,加速推進鴻蒙人才培養。據悉,此類課程是華爲在教育部高教司指導下,與高校聯合開展的產學合作協同育人項目,旨在培養關鍵核心技術領域人才。

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目前這些985高校的HarmonyOS相關課程涵蓋了HarmonyOS移動編程技術、基於HarmonyOS的智能產品設計與實現、基於HarmonyOS的軟硬協同工程實踐、基於HarmonyOS的人工智能編程實踐等等。武漢大學趙小剛博士曾提到,武大“鴻蒙”編程課受學生追捧,起初鴻蒙系統相關的課程只開設了1個班,但是隨着學生高漲的選修熱情,如今已經每年增設到4個班,近400名學生選修。

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數據顯示,截至今年8月,搭載Harmony OS的鴻蒙生態設備已超7億臺,已有超過220萬開發者投入到鴻蒙生態的開發中來。今年9月,華爲餘承東曾對外宣佈鴻蒙下一代操作系統HarmonyOS NEXT蓄勢待發、鴻蒙原生應用全面啓動,這意味着自主知識產權的國產移動應用生態即將加速啓航,應用軟件層面卡脖子的難題將得到真正的解決。

高校紛紛開設鴻蒙課程,是在以實際行動,爲我國的基礎軟件領域持續輸送高質量人才。

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隨着鴻蒙系統的不斷髮展與完善,可以預見到,它在未來的移動操作系統生態中將會佔據越來越重要的地位。

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計劃169人實際133人,2023年兩院新增院士名單出爐

計劃169人實際133人,2023年兩院新增院士名單出爐

·在生命科學領域,共22名兩院院士新當選。其中,中國科學院生命科學和醫學學部新增11人,中國工程院醫藥衛生學部新增11人,此前熱門人物,如香港中文大學醫學院副院長(研究)及化學病理學系系主任盧煜明、清華大學生命科學學院教授顏寧均成功當選。

11月22日傍晚,2023年中國科學院、中國工程院院士增選名單正式揭曉,共有133人當選。其中,中國科學院增選院士59人,中國工程院增選院士74人。(詳見澎湃科技報道《133人!中國科學院、中國工程院2023年增選當選院士名單公佈》)

在生命科學領域,共22名兩院院士新當選。其中,中國科學院生命科學和醫學學部新增11人,中國工程院醫藥衛生學部新增11人,此前熱門人物,如香港中文大學醫學院副院長(研究)及化學病理學系系主任盧煜明、清華大學生命科學學院教授顏寧均成功當選。

同樣是生命科學、醫藥衛生領域,在大衆較關注的幾所高校中,清華大學佔據2個名額:清華大學生命科學學院教授時海松和顏寧;北京大學佔據3個名額:北京大學藥學院教授張強、北京大學生命科學學院講席教授張澤明、北京大學人民醫院血液科主任黃曉軍;上海交通大學佔據1個名額:上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院院長夏強;同濟大學佔據1個名額:同濟大學生命科學與技術學院特聘教授高紹榮。

根據此前兩院發佈的增選指南,中國科學院生命科學和醫學學部共有14個院士名額:基礎生物學4名、醫學4名、農學、生態與進化4名,其中生物分類學1名、新發突發傳染病防控與生物安全1名、生物信息與智慧醫學1名(新興和交叉學科領域)。中國工程院醫藥衛生學部共有12個(含中醫藥2名)名額。

據媒體報道,今年的規則相比以往出現較大變動,環節更爲公正公開,主要集中在以下幾個方面:

1. 參評條件變寬鬆,不再嚴格限制候選人數量,工程院共有655人進入增選名單;

2. 關鍵投票環節週期大幅縮減,不到半月時間完成所有投票工作,有效避免人情世故的可能;

3. 投票共分爲兩輪,第一輪每個學部分成六組左右,由沒有參評的長江、國家級人才、傑青等幾十名專家進行投票,每名專家單獨封閉式管理,獨自評審材料、投票,期間需上交電子通訊設備,兩天內不能離開房間,不準帶離任何材料,有專人監督;

4. 第一輪投票後,三天左右即進入第二輪評選,由院士從第一輪評出的名單中確定最終人選;

5. 取消以往的現場答辯環節,只需要提交視頻和ppt等電子材料;

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6. 變動最大之處在於第一輪評選,每組有資格投票的專家人數在60人左右,候選人事先跑關係的難度大幅增加,基本憑材料、硬實力說話;

7. 工程院第一輪從655名候選人中投選出了108人,約佔比16.5%,院士在第二輪評選中再次從108人中拿掉了約20-30%的候選人;

據悉,有中紀委工作人員現場辦公,當場接受相關舉報。候選人和評審專家接觸的難度增加。

此前,澎湃科技曾對2023年兩院院士增選有效候選人名單進行了梳理。2023年“兩院”院士增選總名額不超過169名。其中,2023年中國科學院院士增選名額共79名,2023年中國工程院院士增選總名額不超過90名,1238名有效候選人中,大約13.65%的人會當選院士。

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Tesla公佈了Cybertruck的撞擊測試影片? 圖/Tesla

Tesla特斯拉於2019年發表Cybertruck純電皮卡震驚各界,雖然發表時講得天花亂墜,但這輛令衆人期待的純電皮卡卻遲遲未進入量產階段,甚至傳出預計於2023年底纔開始量產。不過近日,特斯拉官方則公佈了一支Cybertruck撞擊測試影片,這是不是表示它量產在即了呢?

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Tesla Cybertruck並沒有撞上牆。 圖/Tesla

這段由特斯拉官方Twitter帳號分享的影片顯示,一輛側面寫有TEST字樣的Cybertruck,正在向前衝撞測試牆。然後鏡頭切換到另一個角度衝向牆,然後再換一個角度、繼續量一個角度,這輛皮卡始終沒有真正撞下去……

其實這段長達37秒的影片,並沒有真正看見Cybertruck撞擊,純粹是特斯拉在4月1日愚人節當天對大家開的一個小玩笑,希望大家還記得Cybertruck這款產品。

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除了這段影片外,特斯拉近日還發布了兩款新的Cybertruc周邊產品。它在中國推出了一款新的攜帶式家用充電裝置,其設計靈感來自Cybertruck。與此同時,上週在德國,特斯拉還開始販售GigaBier啤酒,其瓶子裝在一個套筒中,套筒的設計靈感來自於Cybertruck。

JUMBO MAX~超级ED药密造人~

Tesla GigaBier啤酒。 圖/Tesla

上個月底,Cybertruck的原型車被拍到在進行測試,它配備了四輪轉向系統。特斯拉執行長馬斯克在影片下方迴應,這款皮卡的回轉半徑可能比Model Y還要小。

客戶端:SHARP 夏普 KC-WE61-N 加溼型空氣淨化器 2299元包郵

客戶端:SHARP 夏普 KC-WE61-N 加溼型空氣淨化器 2299元包郵

夏普14年新款加溼淨化器,4層濾網,401CADR值,適用面積40-60平米目前客戶端好價再來~夏普的KC-WE61-N定位中高端,淨化效能等級A級,內置四層濾網,包括前置面板、除臭除甲醛一體化濾網、HEPA集塵濾網和加溼濾網,配合夏普獨有的醫用級淨離羣除菌噴淋技術,能有效去除空氣中的病菌,PM2.5去除率達到99%,適用於家庭有經常吸菸者(異味,煙霧去除率高達100%)、家有孕婦嬰兒(提升空氣質量,殺滅細菌病毒)、過敏體質家庭(去除空氣中漂浮的細菌,蟎蟲,防止皮膚過敏,抗菌率大於99%)、新裝修除甲醛及其它有毒氣體(甲醛祛除率高達99%以上)、冬季夏季開空調(獨有分子加溼功能自動保持空氣溼度)等多種環境。

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此款空氣淨化器可檢測並顯示室內灰塵濃度和異味及溼度。可根據環境溼度自動啓動加溼功能,將溼度維持在60%,最大加溼量760ml/h,相當給力。與普通超聲波加溼器不同,淨化器通過過濾蒸發器加溼(自然汽化),有效避免了加溼過程中鹽類粉塵的產生。CADR值401 m /h,適合40平方米左右的房間。

蘇寧易購目前客戶端報價2299元,是近期好價了。其他B2C渠道普遍3K+,同系列使用面積更低的WE31目前在蘇寧也要賣到3499,更彰顯了WE61目前的性價比。霧霾天也不是一時半會兒可以消除的,空氣淨化器這東西現階段對家人的健康有一定好處~

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藍白應把握歷史契機

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前總統馬英九(左三)、國民黨主席朱立倫(左一)、國民黨總統參選人侯友宜(左二)與民衆黨總統參選人柯文哲(左四),當時在二度政黨協商,藍白合達成共識,但現在又添變數。記者曾學仁/攝影

藍白合經歷數月紛攘,終於快要上花轎時,仍然出現「婚前不適」的情形。接下來,藍白是否能合,將決定中華民國與臺灣的未來,並且影響兩岸關係、東亞秩序與中美博弈。

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藍白合發生困難有以下原因:第一,對於共同理念的交集,缺乏討論併產生基本原則,以利團結兩黨的基本教義派支持者及得到臺灣民衆的普遍理解。第二,權位的主從,始終是堅持的重心,雖然都說爲了下架民進黨,爲了臺灣的安危,但是到了誰正誰副時,依然相持不下。第三,藍白支持者的屬性不同,本來就有硬結合的困難,且「婚前」幾乎沒有足夠的交流,形同先婚後友。第四,只是爲了勝選而結合,然合了以後,如何共同競選,勝選後如何共事,仍有不確定性。

聯合政府或是政黨結盟,在西方民主國家是常態;但對於實行民主政治時間尚短,且長時間處於藍綠對立的臺灣社會而言,還需要相當時日的適應。此次,由於民進黨執政的弊端太多,而在野黨的票數分散,想要政黨輪替,唯有結盟纔有勝算。在這樣的政治現實下,理念與屬性皆有些許差異的國民黨與民衆黨,進行政黨結盟是最佳選擇,無所謂背叛或利益交換的問題。由於缺乏先例,這次的嘗試發生困難,是屬正常。如果臺灣能夠走過這次的關口,對於中國近代以來的民主政治發展無疑是一次重大的突破,民進黨也不必冷嘲熱諷,未來綠營或許也有不得不找其他政黨合作的機會。

由於民衆黨中不少幹部與年輕支持者,對由馬英九見證的柯、朱、侯協商過程與結果感到委屈,且對民調的計算方式感覺不公,使得柯文哲重新「挺起腰桿來」,宣佈以民衆黨總統候選人身分拚戰到底,使已經簽字的協商瀕臨破局,引發許多藍營支持者驚愕與不滿,雙方相互批評。賴清德見狀大喜,諷刺柯文哲反覆無常,不值得信賴。筆者認爲柯文哲與民衆黨必須謹慎行事,若藍白合破局,以目前民衆黨單薄的實力,日後單獨力抗國民黨與民進黨,泡沫化是可能的結局。

陽光行動/司法院:兒少法不是保護加害人

柯文哲一向崇敬毛澤東的戰略性思維與戰術性轉移,當勿忘毛處理人與事的「有理、有利、有節」三原則,凡事莫過猶不及,且爲他人留有餘地。參考民國十三年的國共合作,共產黨在國民黨內多居副職,而得以獲得發展契機,之後雖然歷經波折,共產黨終於成功。因此,民衆黨亦可考慮把握此一稍縱即逝之歷史良機,躍馬而上,在下一階段的政治舞臺上,好好地表現,未來的世界是屬於年輕人的。柯文哲與民衆黨應高度重視此重大機會,萬勿因一時情緒反應而後悔莫及。

國民黨則需盱衡局勢,在其黨內生態中,需要與更多年輕血輪合作,以深耕臺灣,因此在姿態上應更謙和友善,並多與民衆黨年輕朋友們接觸交流,才能得到更廣泛的支持。而在禮讓柯文哲與民衆黨所期盼的政治資源時,總統大位與行政院長職位也需一併考量。

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行百里者半九十,大事愈接近成功時愈困難,此時愈要忍耐堅持,絕對要有克服萬難的決心。筆者在此預祝兩黨成功,中華民國與臺灣再獲新生良機!

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雲並非萬能 希捷2TB無線移動硬盤評測

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在雲無處不在的時代,似乎我們所有想消費的內容都可以從“雲”端下載。但實際上,還有很多應用場景,比如你和朋友做一趟旅行,你打算拷貝一些電影和照片在路途上分享,這個時候如果依賴雲,那又耗流量還要看信號強度,此時,如果你的數據就在你的手中,並能夠無線分享,那纔是美妙的事。

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此類產品簡單來說就是自帶WiFi的移動硬盤,以“擴充容量、無線數據傳輸、多人數據共享”爲主打賣點,可以作爲一個便攜式的無線數據中心使用,定位非常鮮明。

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希捷於去年發佈了Wireless Plus無線移動硬盤產品受到廣泛好評,它比其前代產品GoFlex Satellite擁有更出色的使用體驗,更長的10小時續航時間,支持更多的8臺設備同時訪問。當然,也擁有一個質感十足的外觀,灰色色調、簡約大方。

希捷Wireless Plus 2TB

當時發佈的這款產品只有500GB和1TB容量可選,現在隨着2.5英寸硬盤的演進,幾乎同樣的體積,現在推出了2TB型號。當然,新產品絕非簡單的容量提升,設計上也有小小改變。

希捷Wireless Plus 2TB

首先就是希捷摒棄了SATA-USM的設計,和新的睿品移動硬盤一樣。希捷原本是希望通過SATA-USM建立一種更爲簡單直接的便攜存儲設備使用方式,其SATA接口外露,使用時直接插拔即可,無需數據線。而必要時通過轉接底座來實現USB接口輸出,所以大家以前買到的希捷移動硬盤或外置硬盤,都是可以將硬盤本身和底座分離的。

希捷Wireless Plus 2TB

這次,在2TB的版本中,希捷取消了USM設計,而是直接在硬盤上提供USB3.0接口。顯然,希捷意識到了在這種移動設備上,SATA-USM的使用其實並不廣泛,包括新一代的睿品移動硬盤也拋棄了這種設計。也許對用戶來說附帶的轉接模塊可能有額外的使用價值,但單從產品設計角度考慮,這樣的改變無疑更加簡單。

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此外,上一代產品配置了額外的直流電充電接口,而這次是讓你直接通過USB3.0接口來充,就像給手機充電一樣使用。一來再次對產品進行了簡化,二來也方便了充電的便捷性,不一定要用充電器,連在PC的時候也可充電。

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使用時,移動設備端需要下載Seagate Media App,值得一提的是,該App終於加入了對Windows RT的支持。其餘的功能特性則沒有太大改變,依然是提供長達 10 小時的電池續航能力,最多8臺設備同時接入。2TB則可以讓你存放更多的電影,如果長期在外旅途,容量對於硬盤來說永遠不嫌多。

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(中關村在線廈門行情)松下AG-AC130MC攝錄一體機同樣是一款閃存攝像機,具有22倍光學變焦。今日,該機在經銷商廈門耀勝(實體)(聯繫電話:13859989501)處售價15800元。喜歡的朋友可以到福建省廈門市思明區湖濱南路76號百腦匯2樓2C10A、2C10B號處購買。

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松下AG-AC130MC是一款手持型的採用SDXC存儲卡進行記錄的攝錄一體機。記錄格式是通用的AVCHD高清格式。AG-AC130MC在鏡頭的選擇,接口的配置、操作的便捷性上,又有了新的改進。另外,雙SD卡的配置,允許不間斷接續記錄和雙卡同時記錄,提供更高的可靠性。

編輯點評:

松下AG-AC130MC攝錄一體機傳感器類型爲3MOS傳感器,AG-AC130MC在鏡頭的選擇,接口的配置、操作的便捷性上都有了新的改進。機身內置杜比數字錄音系統,非常強大,等效焦距爲29-616mm,視野不錯。

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【產品名稱】松下AG-AC130AMC【參考價格】15800元【推薦商家】廈門耀勝(實體)【聯 系 人】吳先生【聯繫電話】13859989501【商家Q Q】905840248(請註明來自中關村在線福建站的網友)【網店地址】http://www.zol.com/shop_150561/【聯繫地址】福建省廈門市思明區湖濱南路76號百腦匯2樓2C10A、2C10B號

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虛擬現實醫療嶄露頭角

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參考消息網11月9日報道 據《日本經濟新聞》11月8日報道,一些初創企業正在將虛擬現實(VR)技術應用於醫療領域。從事學習和培訓類VR軟件研發的JOLLY GOOD公司正在與美國波士頓大學合作,開發一款用於幫助緩解慢性疼痛的圖像軟件。VR技術的用途正在不斷拓展,有可能帶來全新的治療手段。

在臨牀一線引入數字技術的努力又被稱爲數字醫療。一些相關的手機APP也被作爲醫療器械越來越多地通過審批。如果VR治療能夠投入實際應用,將會成爲數字醫療的一個分支。

JOLLY GOOD於今年10月上旬在波士頓成立了分公司。該公司研發的幫助緩解中老年人慢性腰痛的圖像軟件有望於2024年底前投入使用。用戶可以通過美國蘋果公司計劃發售的頭戴式智能終端Vision Pro進行觀看。

慢性疼痛可能引發不安與焦慮,隨之而來的影響將加劇疼痛,從而使患者陷入一種惡性循環。爲了降低這種惡性循環出現的可能性,軟件採取了“認知行爲療法”,旨在通過修正患者感知事物的方式改善症狀。該療法的權威專家、波士頓大學副教授約翰·D·奧蒂斯也參與了軟件的研發。

比如,通過VR重現被腰痛折磨的工廠一線工人和其主管領導各自的立場,在兩者的視角之間來回切換,耐心解釋腰痛的症狀,從而獲得上司的理解,促使其改變對待員工的方式。患者學會了這種溝通方式,就能夠在現實生活中減輕壓力,抑制痛感。

該款軟件將率先投放美國市場。如果確有市場需求,就將在日本市場推廣。未來還計劃追加使用混合現實(MR)技術的運動療法和與醫生通話等功能。

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新冠疫情期間,VR已經在模擬體驗就診程序、患者接待等領域的學習和培訓中得到廣泛使用。對於醫療一線人員來說,VR已經成爲身邊觸手可及的技術,將其應用於治療、診斷的機會也在不斷增加。

更多的硬件選擇也爲VR在醫療行業的普及提供助力。在VR頭顯設備領域,繼蘋果之後,元宇宙平臺公司也推出了Meta Quest系列。日本MM綜合研究所預測,2027年度頭顯設備在日本的銷量將達到185萬臺,是2022年度的約4倍。

爲了抓住市場機遇,新興企業也在行動。BiPSEE正在研發一款用於治療抑鬱症的軟件,目的是減輕過度重複消極想法的“反芻”症狀。這家日本公司希望能夠在2027年前後通過醫療器械審批。

BiPSEE還在嘗試訓練將視線轉向VR中再現的動物或與分身對話,來分散患者對於自身的過度關注。身爲醫生的公司首席執行官(CEO)鬆村雅代介紹說:“VR所帶來的身臨其境的體驗感是其壓倒性優勢所在。”

從事學習和培訓類軟件研發的Ima Create公司正在與住友商事合作研發一款治療兒童弱視的軟件。

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兒童弱視大多是由於其一隻眼睛的視力沒有發育成熟而引起。常用的治療方法是用眼罩罩住健康的那隻眼睛,以促進弱視眼睛的發育。但是需要戴着眼罩生活的兒童及其家長都會承受很大的壓力。

Ima Create的軟件在VR中再現了劍玉(一種傳統的日本民間遊戲)。其特點是對弱視的眼睛顯示清晰的實際影像,而對健康的眼睛顯示模糊的影像。通過這種機制在患兒玩劍玉的同時對其弱視的眼睛進行刺激。該公司CEO山本彰洋希望爲孩子們營造一個充滿樂趣的治療環境,預計將於2024年度開始臨牀試驗,2025年度投入實際應用。

數字醫療與普通的醫療手段和藥品相比,適用的患者有限,但好處是幾乎沒有副作用,且研發過程中花費的資金和時間成本都較小。作爲一種新的治療手段,VR進入醫療也將爲患者和醫療機構提供更多選擇。

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索尼:誤會了,我們沒說不爲PSV做遊戲

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前些天索尼電腦娛樂的高級副總裁伊藤雅康稱索尼將不再爲 PSV 開發遊戲,迎來媒體和玩家一片譁然,畢竟這種相當於承認自家平臺已經沒了前途的言論確實罕見。就在剛剛,索尼對此進行了澄清。

索尼歐洲的總裁 Jim Ryan 在採訪中針對此事,表示伊藤雅康的發言被大家誤解了,他的意思並不是說索尼從此不爲 PSV 開發遊戲,只是沒有開發大型 3A 級遊戲的計劃,一些第一方的趣味作品還是會有的。

儘管第一方遊戲依舊會存在,但最重要的 3A 大作沒了,這意味着諸如《戰神》、《神海》這樣的重量級作品將不會再在 PSV 上有哪怕是外傳的作品。這對於絕大多數玩家來說,和索尼放棄 PSV 並沒有兩樣。

對於 PSV 的失敗,索尼歸咎於手遊市場的衝擊,然而許多媒體都直接反駁這種說法,認爲主要原因還是索尼的策略失誤,畢竟有個機能更差但銷量很好的任天堂3DS在。

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财联社11月17日电,日本央行行长植田和男称,即使收益率面临上行压力,也不预期10年期日债收益率会大幅升至我们的1%参考水平上方。

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效率提升 MINI將採用舒勒生產線進行生產

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2009年,BMW的萊比錫工廠投入使用了首條舒勒伺服衝壓線。與此同時,伺服直驅技術成爲了行業標準。如今,BMW子品牌Mini也開始採用舒勒的伺服衝壓串聯線,在英格蘭南部的斯文頓廠區進行車身件的製造。

這條衝壓線的總衝壓力超過了10000噸,並且與現有的生產線全面兼容,最大程度地保證了生產的靈活性。該設備能夠以每分鐘18衝次的速度進行生產,生產率高;同時伺服直驅技術能夠保證敏感的鋼板與鋁板外覆蓋件具有最佳的質量。

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低哩程數Renault Clio V6鋼砲創新中古成交價!

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摘自Collecting Cars拍賣網站

法國Renault雷諾汽車團隊所打造的Clio V6絕對可以算是史上最稀有且最值得收藏的性能鋼炮之一。最近有一輛低哩程數的Renault Clio V6在英國中古市場出現,並以73,000英鎊(約280萬元新臺幣)賣出,創下該車款的新高中古價紀錄。

目標要打造終極版鋼砲車的Renault Sport團隊於2001年發表了設定驚豔全場的Phase 1 Clio。由Tom Walkinshaw Racing賽車團隊研發打造的Phase 1 Clio雖然是以當時標準版Clio Mk II車型爲基礎打造,但它卻換上了極度熱血的中置V6引擎與後輪驅動設定。

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摘自Collecting Cars拍賣網站

圖片中這輛在Collecting Cars拍賣網站售出的Renault Clio V6是2005年生產的Phase 2世代車型,它雖然與Phase 1車型一樣都搭載了3.0升自然進氣V6汽油引擎,但該動力系統經過調教升級後,最大馬力提升至252匹,巔峰值扭力也增至30.59公斤米。讓Renault Clio V6成爲當時市面上動力最強的鋼砲車。

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摘自Collecting Cars拍賣網站

Renault雷諾團隊當年只打造了1,309輛Phase 2世代Clio V6,而這輛創下新高成交價的Clio V6更是英國僅有18輛搭載Renault Sport經典Liquid Yellow黃色烤漆的其中之一。而它的總行駛里程數也只有980英里(1,577公里)。如此低的里程數,座艙狀況自然不會太差,而從圖片上看來,它確實顧得相當不錯。座艙搭載了混合黑色皮革與合成絨面革的運動型座椅和方向盤包覆,而座艙整體看起來並沒有明顯的磨損痕跡。

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摘自Collecting Cars拍賣網站

花73,000英鎊(約280萬元新臺幣)買一輛中古的法國Renault雷諾鋼炮聽起來確實有點不尋常,但仔細瞭解Clio V6的歷史與特色之後,專家們認爲這款稀有性能車未來還有增值的空間。

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摘自Collecting Cars拍賣網站

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蘋果獲批AR新專利 適配iPhonei等設備升級多種消費式新體驗

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【太平洋科技資訊】根據美國商標和專利局(USPTO)公示的清單,蘋果公司成功獲得了一項AR相關的技術專利。該專利適用於iPhone、iPad、Mac以及Vision Pro頭顯,旨在爲用戶提供交互式、引導式的消費者體驗。

蘋果公司的這項技術主要應用於在線零售和售後支持等場景,提供售前、售後、技術支持人員與消費者遠程“面對面”交流的方式,以便雙方即時提供反饋、問題解答、建議等相關信息。

在這項新專利的加持下,通過音頻/視頻電子通信會話,遠程銷售人員可以在用戶設備上展示產品,並與消費者進行互動對話,根據對話內容向用戶提出建議。這一技術同樣爲消費者提供了便利,使得他們能夠與銷售人員進行即時溝通,更準確地瞭解產品並獲得個性化的推薦。

此外,銷售人員可以利用電子通信會話將產品呈現在用戶的設備上,用戶可以通過操作產品來查看各個部分和功能。銷售人員還能夠在無需用戶輸入的情況下操縱產品,以便指出產品的功能。

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以此類推,在售後方面,消費者或許可以通過該技術與售後人員進行遠程交互,例如通過虛擬演示和指導來解決問題,以減少售後服務的時間和成本,降低雙方的溝通障礙,“面對面”式解決售後問題。

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新世代BMW 4 Series最大的特色就是換上了全新垂直雙腎型水箱護罩。 摘自BMW

設計汽車真的不是一件簡單的事情,除了每次改款都要給人耳目一新的感覺外,還要考慮到消費者目前及未來的喜好,又不能和競爭對手太過相似,又要維持品牌向來的質感,如果還有一些家族化設計並須融入其中,就更考驗設計師的功力。

這幾年BMW在車款設計上以被暱稱爲「大鼻孔」的大型水箱護罩引起熱烈討論,這樣一個大膽的設計,確實引起正反兩面的意見,BMW本來可以避免繼續使用這樣一個看法兩極化的設計,但我們還是看到更多的BMW車型都採用了這樣的大型水箱護罩設計。

BMW集團設計總監Adrian Van Hooydonk在BMW Blog採訪時透露,BMW可以將超大尺寸的水箱護罩放在其他車型上。當被問及大型水箱護罩設計時,他認爲,並不會每一臺車都全數採用,但會有一定比例使用類似的設計,有些將採用垂直雙腎型格柵設計,而另一些則採用水平設計。主要是希望每一臺車都能跳脫制服車的樣子,能夠讓人立即認出並具有強烈的個性。

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BMW 4-Series(G22)的巨大水箱罩設計成爲了衆矢之的。 摘自BMW

「我們希望我們的客戶能夠在後視鏡中認出這輛BMW是哪一臺車型。」,Van Hooydonk說,採用大型水箱護罩的車款在BMW的產品線中激增,在4系列、M3和M4以及電動車款iX和i4上都可以看到類似設計卻又有自己風格的車款。隨着BMW在未來幾年更新產品陣容後,將會有更多車型可以重新設計。

BMW iX電動休旅。 圖/BMW提供

Van Hooydonk透露BMW已經在開發2025年及以後的汽車,這意味着設計師和工程師正在對人們想要的設計進行預測,而這些設計可能在十年後仍在路上。從現在到那時,很多事情都會發生變化,將價值數百萬美元的產品押在設計趨勢上絕非易事。例如,近期陸續將在全球市場上式的iX,設計其實是開始於近六年前。

BMW iX電動休旅。 圖/BMW提供

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LUXGEN邀您一同試乘風情萬種的URX NEO。 圖/LUXGEN提供

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新冠疫苗現最新副作用?上千英國女性月經失調了…

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最近,英國正在積極開展疫苗接種工作。

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但是隨着疫苗的普及,各種相關副作用接踵而來。

據悉,目前已經有超過2700名女性報告稱,在接種新冠疫苗以後,月經出血量大量增加。目前官方正在就此現象進行深入調查。

月經不調暫時還沒有被列入疫苗副作用,但是據官方數據顯示,大概有不到4000名女性抱怨接種疫苗之後,月經週期發生了改變。

大部分聲稱受到影響的女性,年齡在30-49歲之間。

在5月17日之前,英國藥品和保健產品監管局 (MHRA)已經收到了2734份與阿斯利康疫苗相關的經期不調問題。

另外有1158起月經不調報告與輝瑞疫苗有關,與Moderna 疫苗有關的報告有66起。

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在這些報告中,患者主要聲稱月經期間,流血量更多。據專業人士分析,受到同樣影響的女性可能更多,只是她們並沒有注意到自己的異常,所以沒有找官方報備。

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在疫苗臨牀試驗期間,有些副作用因爲概率問題,所以沒有出現,只有在數百萬人接種之後,纔會出現。

MHRA表示,女性們暫時無需擔心接種疫苗之後出現經期問題,她們目前也不打算將月經問題加入疫苗副作用中。

但是根據醫療機構的數據,在每週關於患者疫苗副作用的報告中,都有月經不調。

倫敦帝國理工學院生殖免疫學家 Victoria Male表示,“有些患者根本沒有注意到自己月經的異常,所以沒有向官方報備。但是很多人找過我,都表示她們接種疫苗之後出現了月經週期改變的現象。”

儘管如此,Victoria也承認,以暫時的數據,無法明確表示疫苗會影響月經。

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“根據我收集的信息,她們在接種疫苗之後,主要有兩個異常,要麼月經出血量會增加,要麼月經會推遲。”

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39 歲的凱蒂汗來自倫敦,她表示在接種第一針阿斯利康疫苗後,她的月經週期就變得極其不規律。

“它持續了一個多星期,而且出血量特別大,這讓我嚇壞了,和以前完全不同。”

MHRA 藥物警戒和風險管理主管莎拉·布蘭奇 (Sarah Branch) 在審查報告後表示“暫無證據表明英國接種的三種新冠疫苗會導致月經失調。”

“迄今爲止,出現月經不調的女性,和接種了疫苗的女性相比,真的太少了,幾乎可以忽略不見。但是我們會持續關注這一現象。”

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英國皇家婦產科學院敦促女性在發現任何異常出血時,儘快聯繫醫生進行檢查,同時,也呼籲女性們不要因此害怕接種疫苗。

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據悉,在接種新冠疫苗之後,大概有十分之一的人出現了副作用,比如發燒、發冷、頭痛、注射部位疼痛、疲勞、噁心等等。

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但是這些症狀一般只會持續幾天,隨後就會自行消失,出現嚴重副作用的情況很少見。

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微型二輪電動車為何要納管?機車委員會主委、車輛公會副秘書長解釋給你聽

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即日起微型電動二輪車需掛牌上路,但許多民衆仍不懂爲何需納入道路行駛相關規範。 記者張振羣/攝影

電動機車已經成爲臺灣二輪銷售主流之一,不過細看市場的分級會發現,不用駕照、免掛牌照、最快行駛速度低於每小時25公里且車重低於40公斤(不含電池)的電動自行車,漸漸成爲二輪電動車的模糊地帶,甚至沒戴安全帽在路上任意行走的狀況比比皆是。因此,電動自行車納入道路行駛規範是絕對有必要的!

由於不用駕照、免掛牌照、最快行駛速度低於每小時25公里且車重低於40公斤(不含電池)的電動自行車逐漸成爲二輪交通工具模糊地帶,爲確保用路人安全,掛牌並納入規範是絕對有必要的。 記者張振羣/攝影

機車委員會主委暨KYMCO執行長 柯俊斌 早就發現電動自行車所存在的問題,於2019年3月時建議時任交通部部長林佳龍修法,並共組「機車好朋友」推動以電力驅動爲主的電動自行車納入道路行駛規範修法條例。如今,立法院終於在今年4月三讀通過,不僅將電動自行車更名爲「微型電動二輪車」更要掛牌投保。

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機車委員會主委暨KYMCO執行長 柯俊斌 早就發現電動自行車存在的問題,於2019年3月時建議時任交通部部長林佳龍修法,並共組「機車好朋友」推動以電力驅動爲主的電動自行車納入道路行駛規範修法條例。 記者張振羣/攝影

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於11月30日實施上路的「微型電動二輪車」,未來購買必須登記、領牌照且要保強制險、使用者需滿14歲,騎乘時也要配戴安全帽。流程幾乎比照現行小型輕型電動機車,不過雖然還是免駕照就能騎乘(仍須年滿14歲),但藉由領牌登記規範能杜絕肇事、酒駕等違法問題,給予所有人更爲安全的用路環境。

11月30日實施上路的「微型電動二輪車」未來購買必須登記、領牌照且要保強制險、使用者需滿14歲,騎乘時也要配戴安全帽。 記者張振羣/攝影

柯俊斌提到:臺灣所有微型電動二輪車保守估計約65萬,據經銷商透漏每年銷量約8-10萬,旺季時一個月有一萬臺銷量;並且整體65萬臺中,約有15,000臺爲光陽微型電動二輪車,已經快逐步取代過往50c.c.機車市場。掛牌納管不僅有必要,KYMCO更將在即日起提供已經購買微型電動二輪車的車主協助申請牌照。

臺灣所有微型電動二輪車保守估計約65萬,掛牌納管不僅有必要,KYMCO更將在即日起提供已經購買微型電動二輪車的車主協助申請牌照。 記者張振羣/攝影

光陽微型電動二輪車車主服務:

1.光陽有3,500間專賣店,且有500間以上代銷商提供掛牌諮詢

回到从前再爱你一遍

2.免費提供出廠證書及領牌登記書

3.主動通知15,000位微型電動二輪車車主至監理單位掛牌

4.各經銷商配合各監理單位到點服務,11/30於高雄、南投皆有場次,光陽總經銷配合地方監理所進行「實車查覈&領牌作業」

5.配合政府協助推廣,2023年底前購入光陽微型電動二輪車,免收牌照,以及行照相關優惠

光陽有3,500間專賣店且有500間以上代銷商提供掛牌諮詢,也將會主動通知15,000位微型電動二輪車車主至監理單位掛牌。 記者張振羣/攝影

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爲杜絕過往電動自行車改裝亂象,車輛公會副秘書長 吳智魁 提到:根據「財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心」的檢測基準要求,微型電動二輪車需要符合車輛規格規定、電子控制裝置、喇叭、燈光與標誌檢驗規定、後視鏡、腳架、整車疲勞強度、速率計、電動自行車控制器標誌以及電磁相容性等規範。

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車輛公會副秘書長 吳智魁 表示:根據財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心的檢測基準要求,微型電動二輪車需要符合車輛規格規定才能掛牌上路。 記者張振羣/攝影

先前已經購入電動自行車的民衆,未來要申請掛牌時車輛仍需要提供檢驗證明,並再進行實車查覈才能上路。同時,若未領牌上路將可處1,200元以上、3,600元以下罰鍰,若是騎乘未經審驗合格的電動自行車將直接沒入處理。但民衆現在也不用太緊張,在法令實施前已經購買電動自行車的人,只要在緩衝期2年內依規定申請掛牌即可。

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微型電動二輪車若未領牌上路將可處1,200元以上、3,600元以下罰鍰,若是騎乘未經審驗合格的電動自行車將直接沒入處理。但不用太緊張,在法令實施前已經購買電動自行車的人,只要在緩衝期2年內依規定申請掛牌即可。 記者張振羣/攝影

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作爲普通用戶,對手機屏幕的大小一直都很在意,這或許就是小屏時代所遺留的問題,需要更大的視野及效果,大屏手機也變得普遍起來,從最初的三星Note系列異軍突起,再到之後衆手機廠商紛紛跟風效仿,大屏手機已經不再像以前那樣稀缺了,反而大屏手機讓很多用戶更加的適應。

儘管5.5英寸已經讓人失去了單手握持的權利,然而用戶們好像面對大屏手機有着更多好感,6英寸看着也能接受,那麼這一部分市場也有手機品牌覆蓋到,超過主流大屏尺寸的手機也逐漸出現在大家的視野中。

本站手機評測室收到了來自華爲榮耀送測的榮耀Note10手機,接下來就看看這款大屏手機在體驗過程中表現如何。

三重派出所被角頭包圍…竟是有內鬼助攻 2所長遭開鍘

6.95英寸大屏設計:看起來並不尷尬,只是“這麼大”讓人有點不知所措

榮耀Note10算的上是一款“不折不扣”的大屏手機,榮耀Note10採用6.95英寸AMOLED全面屏,18.5:9屏幕比例,分辨率爲2220*1080,當然這也能看出來榮耀Note10就是主推大屏用戶,所以很多小夥伴就不用再問單手握持的感覺了,手大的朋友單手也成,不過單手拿在手裡確實很怪異,同時也影響正常操作。

榮耀Note10機身正面除了採用6.95英寸全面屏外,上半部分還搭載了1300萬像素前置鏡頭與聽筒、距離傳感器等,正面下半部分是榮耀“Honor”logo標識,整機外觀上採用了正反雙面2.5D玻璃材質,機身厚度7.65mm。

機身背面,榮耀Note10因爲採用了2.5D玻璃的緣故,後蓋整體看起來很高端,玻璃蓋板上方繼承指紋識別模塊與16M彩色鏡頭+24M黑白鏡頭變焦雙鏡頭,榮耀還爲玻璃後蓋加裝了金屬氧化物納米鍍層,CNC切割工藝,把中框上下兩側做成亮面效果,加上CCD定位組裝技術,讓正反2.5D玻璃與中框恰當貼合。

機身側面,榮耀Note10分別配置了電源鍵、音量鍵、Turbo鍵(這個按鍵硬件部分詳細介紹USB Type-C接口以及SIM卡卡槽,有意思的是揚聲器,其實不難發現現在很多旗艦產品,都僅僅配置了但揚聲器,比如一加6、OPPO、vivo等,尤其在揚聲器位置方面很容易擋住揚聲器口,但是榮耀Note10的頂部與底部均配置了揚聲器,對稱式立體雙揚聲器+杜比全景聲,搭載“場景震動”“聽聲辨位”等功能。

總的來說,榮耀Note10的大屏設計並沒有顯得那麼尷尬,玻璃材質讓手機還是顯得很上檔次,僅從外觀設計來看,6.95英寸的大屏設計從便攜性上來看就弱勢了很多,對於一些嫌麻煩的人來說,太大的手機並沒有想象中那麼美好,不過看準了這款手機的用戶應該要提前想好解決便攜性的問題,當然,也許已經想好了放哪。

麒麟970處理器:搭載GPU Turbo+The Nine液冷散熱技術,玩遊戲要上天

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榮耀Note10搭載華爲麒麟970處理器,相比960來說,麒麟970芯片圖形處理性能提升20%,高配版本搭載8GB RAM+128GB ROM存儲空間組合,另外,榮耀Note10還搭載了華爲GPU Turbo圖形處理加速技術,原理就是軟硬協同的圖形處理加速技術,打通EMUI操作系統以及GPU和CPU之間的處理瓶頸,畫質、性能提升的同時,能耗下降,極大提升系統圖形處理效率,通俗點講就是更大程度上解放CPU性能,遊戲時不掉幀,能耗降低,畫質提升明顯。

榮耀還爲榮耀Note10單獨增加了一顆GPU Turbo實體按鍵,從體驗的情況來說,操作簡單,進入遊戲,按下Turbo按鍵,屏幕頂部跳出彈框,4個選項:Turbo加速、勿擾、亮彩模式與屏幕錄製功能。

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除了GPU Turbo這種黑科技的加入,榮耀Note10還加入The Nine液冷散熱技術,The Nine液冷散熱技術的原理:在僅有7.65mm厚的機身裡,使用了PC級的D5(5mm直徑)液冷管,直徑與MacBook Air的一樣,縱穿手機熱區和冷區的液冷管全長113mm,使得極限場景CPU最高可降10°C。並且整個手機具有9層立體散熱,散熱能力提升41%,能夠把芯片產生的熱量快速均勻分佈到機身其他位置並迅速散發出去,將散熱效果發揮到極致。

闡述:榮耀Note10的液冷管全長113mm,縱穿手機熱區和冷區,可以有效地將熱量傳導出去。有9層立體散熱,能夠把芯片產生的熱量快速均勻分佈到機身其他位置並迅速散發出去,打造出極致散熱效果,散熱能力提升41%,在極限場景CPU最高可降10°C。

本站手機評測室選用《王者榮耀》與《實況足球》兩款大型遊戲對榮耀Note10進行了遊戲性能測試,遊戲加載速度會很快,畫面渲染豐富,流暢無任何卡頓的出現,性能的優化方面榮耀Note10做的很不錯,因爲The Nine技術的加入,長時間遊戲過程中歲感覺到發熱,但是遊戲依然穩定。

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安兔兔跑分截圖

Geekbench4截圖

本站手機評測室使用安兔兔跑分軟件與Geekbench4對榮耀Note10進行了跑分實測,安兔兔跑分結果211259,Geekbench4單核得分1914,多核得分6850,運算能力得分6610。

系統方面,榮耀Note10搭載基於Android 8.1的EMUI 8.2操作系統,這也是目前榮耀手機裡最新版本的EMUI。

主界面與多任務管理界面

下拉通知菜單及設置頁

分屏操作界面

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關於EMUI相信很多華爲用戶並不陌生,EMUI定製化系統整體功能與優化完善,本地化處理到位,額外提供包括情景智能、HiAI等基於麒麟970的NPU開發的智能功能。

1600+2400萬像素後置雙攝:樣張保持正常水平

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榮耀Note10採用1600萬+2400萬像素後置攝像頭,其中1600萬爲彩色主攝,支持雙核對焦,光圈F1.8,2400萬像素爲黑白副攝,光圈同爲F1.8,除了用於變焦時對細節進行補償,還可以單獨輸出更加純淨的黑白照片;前置1300萬像素鏡頭,F2.0光圈,支持AI人像模式、3D光效以及前置場景識別。

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接下來一起看下榮耀Note10樣張表現。

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通過樣張我們可以看到,榮耀Note10保持了正常的水平,室外光線優秀的情況下,色彩還原度高,接近於真實,自然;白平衡正常,塗抹感較少;暗光及夜拍環境下,榮耀Note10表現正常,不過複雜光線情況下對焦速度受到影響;微距方面,對焦快速且清晰,背景虛化正常,同時採用大光圈模式,樣張的背景虛化處理也十分到位。

5000mAh大容量電池:日常操作+遊戲都夠用,擔心不夠用還有快充

榮耀Note10搭載5000mAh 大容量電池,支持榮耀Honor SuperCharge,標配的快充頭則爲可達5V/4.5A的22W超級快充,官方給出的數據是半小時可充電40%。

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榮耀Note10電池續航實測,正常頻率使用情況下10小時續航測試,正常使用操作:社交軟件(含朋友圈,微博等),新聞資訊類軟件,音樂,電話,支付類軟件,電商類軟件,從滿電開始測試,10小時過後榮耀Note10掉電至49%(屏幕亮度爲max);重度使用手機情況下,3小時實測,進行專項續航測試,經過拍照,視頻,跑分軟件運行等操作,榮耀Note10掉電至64%(屏幕亮度爲max);一小時實測大型遊戲,榮耀Note10掉電至51%。

結語

其實有時候認真想想大屏手機的出現並沒有那麼可怕,因爲市場的需求,5.5英寸屏出現了,6.1英寸屏出現了,6.95英寸屏出現了,而對應的用戶羣也在遞增,很多人在問一個矛盾的問題:買這麼大屏的手機,爲什麼不直接去買平板?平板產品確實能滿足用戶在視覺高手及硬件性能的需求,但是平板的屏幕恰恰嚴重製約了便攜性,而大屏手機往往介於平板標準之下。

2799元的售價對於榮耀Note10來說是可以接受的,從硬件配置與軟件優化來看,榮耀Note10保持了旗艦產品的水準,6.95英寸的大屏也固然有其單向的購買人羣,而這一點就足以讓榮耀Note10有着了滲透市場的資本。

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熱血老爸首選跑車休旅 BMW X6 xDrive 40i M Sport試駕

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BMW X6 xDrive 40i M Sport維持優異操控之餘,更增加諸多先進科技,提供更全面的表現。 記者陳威任/攝影

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BMW X6 xDrive40i M Sport。 記者陳威任/攝影

全新世代的BMW X6於去年底導入臺灣市場,首波推出xDrive40i與M50i兩種動力,並提供包括xDrive40i、xDrive40i M Sport、M50i等三種車型編成,本次則是試駕爲X6 xDrive40i M Sport車型,要價385萬元。

全新世代BMW X6相較於上一代車型而言,同樣擁有相當奔放猶如跑車般的線條設計,外觀仍舊維持斜背 Coupé造型設定,但是整體尺碼卻大上不少,除了車長增加26mm達4,935mm,車寬增加15mm爲2,004mm之外,底盤軸距也加長42mm達到2,975mm,至於車高則是微幅降低了6mm,創造更爲低趴且寬扁的侵略感,運動化肌理更是讓人印象深刻。

全新世代BMW X6相較於上一代車型而言,同樣擁有相當奔放猶如跑車般的線條設計,外觀仍舊維持斜背Coupé造型設定。 記者陳威任/攝影

近年來BMW車款的車頭特色,絕對就是越來越突出的雙腎形水箱護罩。大改款X6同樣換上大型單體雙腎水箱罩,除了尺寸放大外,更具備主動式進氣調節功能,甚至還提供全新設計的「LED飾光水箱護罩」搭配下,在引擎開啓/關閉、或行進間會投射出豐富變化的LED光影。

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大改款X6同樣換上大型單體雙腎水箱罩,除了尺寸放大外,更具備主動式進氣調節功能。 記者陳威任/攝影

頭燈部分則配備Glare-Free光型變化功能的智慧LED頭燈,不僅提供更安全的可視距離,也讓車頭的銳利氣勢嶄露無遺;另外M Sport車型更配備專屬M款空力套件、M款煞車套件、M款跑車化排氣系統,試駕車還另外選配21吋M款Y幅式輪圈,都讓車款更顯霸氣。

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頭燈部分則配備Glare-Free光型變化功能的智慧LED頭燈。 記者陳威任/攝影

試駕車另外選配21吋M款Y幅式輪圈。 記者陳威任/攝影

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車尾則堪稱是全新X6的亮點所在,流線型的斜背設計源自全新8系列雙門跑車不凡風範,橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型與8系列跑車如出一轍,整合式後保杆的左右側則設計了挑釁意味濃厚的大型後進氣口,搭配M款運動化排氣系統與矩形尾管,狂妄的造型表露無遺。

車尾則堪稱是全新X6的亮點所在。 記者陳威任/攝影

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橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型與8系列跑車如出一轍。 記者陳威任/攝影

走進X6的內裝,更可說是有感升級,除了全車系採用Vernasca真皮包覆的跑車座椅,不論是整體觸感或乘坐支撐及包覆表現都相當優異;皮質包覆儀表臺搭配上鋁質格紋飾板,在豪華中又不失跑車化休旅應有的俐落感。

X6全新世代家族設計的六角形中控儀表臺簡潔俐落,延續BMW直覺且人性化的操作、低視覺重心及駕駛者導向概念。 記者陳威任/攝影

M款三幅式方向盤擁有相當優異的握感。 記者陳威任/攝影

全新世代家族設計的六角形中控儀表臺簡潔俐落,延續BMW直覺且人性化的操作、低視覺重心及駕駛者導向概念。在科技表現上也同步近期新世代車款,全數位虛擬座艙整合12.3吋中控觸控大螢幕搭配iDrive 7.0介面,使用起來便利與否見仁見智,但至少在科技感的營造下,終於不輸給其他競爭對手。另外更搭載BMW創新的無線Apple CarPlay整合系統,少了線材糾纏,讓車室能夠更俐落有質感。

12.3吋虛擬數位儀表。 記者陳威任/攝影

12.3吋中控觸控大螢幕搭配iDrive 7.0介面充滿科技感。 記者陳威任/攝影

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BMW創新的無線Apple CarPlay整合系統,少了線材糾纏,讓車室能夠更俐落有質感。 記者陳威任/攝影

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配備有相當便利的無線充電功能。 記者陳威任/攝影

儀表板部分則有別於過去的雙環式儀表設計,採用全新造型的12.3吋數位儀表,將所有行車資訊以虛擬數位化方式完整呈現,甚至在使用ACC功能時還提供道路虛擬實境顯示,使用起來更加直覺化,唯一缺點就是擡頭顯示器並沒有列爲標配,所以駕駛視線上需要進行轉換。

此外,進階車型更搭配頂級水晶中控套件,以更具質感的頂級水晶排檔桿及功能按鍵,展現尊貴風采;大面積的全景式電動玻璃天窗提供更明亮的車室氛圍,harman/kardon高傳真音響系統含16支揚聲器則能帶給駕乘者無以倫比的聽覺饗宴,構築前所未有的尊貴不凡格局。

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進階車型更搭配頂級水晶中控套件。 記者陳威任/攝影

harman/kardon高傳真音響系統含16支揚聲器。 記者陳威任/攝影

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乘坐表現部分,真皮材質維持豪華車應有的水準,空間部分則因爲車身尺碼與軸距放大,讓整體車室空間更獲得釋放,膝部空間進一步來到2個拳頭的距離,頭部空間也沒有因爲斜背設計而有壓迫感,約有近一顆拳頭的空間,搭配上全景天窗的開闊感,讓整體乘坐感受更加分。

Vernasca真皮包覆的跑車座椅。 記者陳威任/攝影

空間部分則因爲車身尺碼與軸距放大,讓整體車室空間更獲得釋放。 記者陳威任/攝影

全景天窗提供相當明亮的視野。 記者陳威任/攝影

後行李廂部分,以中大型休旅而言則是稍微因爲運動化車身線條的關係而受限,行李廂在一般狀態下擁有 580公升,透過行李廂兩側的4/2/4分離後座椅背快速傾倒功能,可以進一步將整體容量提升至1530公升,此外由於採用失壓續跑胎,取消備胎設定後,行李箱底板提供相當不錯的置物空間表現。

行李廂在一般狀態下擁有580公升。 記者陳威任/攝影

透過行李廂兩側的4/2/4分離後座椅背快速傾倒功能,可以進一步將整體容量提升至1530公升。 記者陳威任/攝影

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行李箱底板提供相當不錯的置物空間表現。 記者陳威任/攝影

在主動安全科技部分,近期BMW開始將BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技普及在旗下車款之中,其中包含全速域ACC主動車距定速控制及主動車道維持輔助等,建構出Level 2自動駕駛功能輔助。

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BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技透過全速域ACC主動車距定速控制及主動車道維持輔助,建構出Level 2自動駕駛功能輔助。 記者陳威任/攝影

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實際使用這套系統相當成熟,只要在路況相對單純的高速公路或快速道路啓動,駕駛人雖然還是需要握着方向盤,但不論是轉向或是油門煞車控制,都可以交給系統來處理,另外搭配上「道路虛擬實境顯示(Lane Change Assistant)」功能,可以在數位儀表上顯示周遭車輛位置情況,更能放心讓系統分擔部分開車工作。

此外,全新X6還配備自動停車輔助、自動倒車輔助與360度環景攝影輔助功能等便利科技,另外包括主動防撞輔助系統與行人偵測、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、停車後方防撞輔助、盲點偵測警示、前後方車流警示、後方防追撞警示等先進功能,讓全新世代BMW X6能夠貼心爲車主護航。

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360度環景攝影輔助功能。 記者陳威任/攝影

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動力部分,本次試駕的BMW X6 xDrive40i,搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,搭配最先進的BMW EfficientDynamics高效動力科技、最新燃油噴射科技、雙VANOS的完全可變汽門正時控制系統以及效率卓着的渦輪增壓器,可輸出340hp/5500rpm最大馬力及450Nm/1500rpm最大扭力,在Steptronic運動化八速手自排變速箱凌厲敏捷的動力傳輸下,零百加速僅需5.5秒。

本次試駕的BMW X6 xDrive40i,搭載3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影

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實際試駕過程讓人驚歎聲不斷,明明是一臺如此龐然大物的中大型休旅,但開起來卻十分俐落,就像是跑車般在山路上俐落穿梭,雖然休旅車天生的尺碼和車重依然會對駕駛人產生不小的負擔及壓迫感,但只要你夠信任車款的能力,就會發現這臺車真的有不輸跑車的狠勁。

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BMW X6 xDrive40i M Sport配備了全時四輪驅動系統的配置,即便激烈駕駛,都能有四顆輪子緊貼地面的感受。 記者陳威任/攝影

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想要當狠角色不能只是有強悍性能就好,BMW X6 xDrive40i配備了全時四輪驅動系統的配置,不論是挑戰惡路或是以較激烈的方式在山路彎道馳騁,都能有四顆輪子緊貼地面的感受,精準的指向性和優異的底盤迴饋,都讓人讚歎BMW製造跑旅的功夫。

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BMW X6 xDrive40i M Sport擁有十分俐落的身手,就像是跑車般在山路上穿梭。 記者陳威任/攝影

對於家庭訴求的性能車而言,當然不能過於死硬到讓人無法乘坐,這時M款跑車化電子懸吊的重要性就成爲最大賣點,如果載着家人時,只要調整到Eco Pro或Comfort模式,就可以大幅減少路面碎震傳遞在車室之中;至於熱血駕駛如果想要有更加優異的駕駛感時,只要切換到Sport或Sport Plus模式,整體避震與懸吊反應瞬間就會變得更爲運動化,大幅強化過彎時重心轉移的表現。

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透過動態模式切換,可以將整臺車的調性有明顯變動。 記者陳威任/攝影

透過動態模式切換,不論是自駕或載人都可以調整到最適合的駕馭型態。 記者陳威任/攝影

在跑車化休旅競爭對手日漸增多的同時,新一代BMW X6的推出,再次擦亮,再次擦亮金字招牌,搭配上更寬敞的乘坐空間、全面豐富的科技配備及動靜皆宜的電子懸吊配置,除了吸引熱血爸爸們的青睞外,對於後座買家而言,也具有一定吸引力。

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大改款日規Suzuki Swift。 圖/Suzuki JP

Suzuki 曾於本屆東京移動展會上揭露了旗下具指標性地位的 Swift Concept,雖說是概念車,但其實就設計來看應該已經相當接近量產版本,果不其然,近日 Suzuki 透過自家官方平臺正式宣佈 Swift 邁入次世代式樣,並且就內外裝設計、規格等搶先揭露相關資訊。

道指收跌231點 債券更加緊張 債務上限談判仍處僵局

Suzuki Swift Concept。 記者趙駿宏/攝影

圖/Suzuki JP

從外觀設計來看,第五世代 Swift 與概念車相去不遠,可說是完全承襲過往小型廂式的設計,最明顯的改變之處在於引擎蓋直接採隆起造型,水箱護罩直接採用剛硬的視覺輪廓。此外,車側腰線也刻意加深,並且一路延伸至車尾處,與同樣剛硬的尾燈形成呼應。車身尺碼方面,3,860 x 1,695 x 1,500 mm 加上 2,540 mm 的軸距其實與前代車型差異不大。

大改款日規Suzuki Swift。 圖/Suzuki JP

內裝方面反而讓人驚喜不大,或許是歸因於車格當屬入門定位,但本車還是有透過不同顏色的飾板堆疊來凸顯活潑氛圍,中央螢幕也提供 Apple CarPlay / Android Auto 等智慧型裝置互聯功能。

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大改款日規Suzuki Swift。 圖/Suzuki JP

最重要的動力方面,除了最入門的 XG 車型所搭載的爲純內燃機動力外,包括較高階的 MX、MZ 等皆搭載 1.2 升直列三缸引擎,輔以高效能 ISG 輕油電覆合動力技術來形成油電系統,來產出優異油耗水準的終極目的。不過,相關的數據等官方則尚未表明。

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據悉,目前日本國內市場已經開放接單,而國內總代理金鈴汽車應已着手與日本原廠協商導入,最快預計在 2024 年發表上市。

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疫下美國5千萬人不知下一頓!一通簡訊解決飢餓難題

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在世界上最富有的國家美國,即使食物生產過剩,仍有近5000萬人口生活在貧困與飢餓之中,疫情衝擊又讓情況雪上加霜,美國新創公司 Not Impossible Lab 開發「Bento」平臺,通過簡訊預約待用餐,讓人們以有尊嚴、符合營養需求的方式吃飽飯。

自2020年 Covid-19 開始大流行,美國許多家庭因失業衝擊與學校停課,不知道下一頓飯在哪,即使食物銀行和慈善團隊投入心力,政府也提供補助發放食物券,但 Not Impossible Lab 團隊發現,許多人對於申請食物援助,或去食物銀行領餐感到壓力,寧可捱餓也不想被污名化。也有些人因爲健康因素,或宗教文化有特殊的飲食需求,無法選擇食物銀行的餐點。

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Bento讓使用者每天有一次額度,可通過應用程式發出簡訊「餓了(hungry)」,系統會回傳鄰近地區可供餐的餐廳或雜貨店名單。 圖/bento官網

同時間,有許多餐飲業者面臨疫情衝擊,民衆閉門不出,導致生意慘澹。於是團隊開發出 Bento 系統,希望連結飢餓的人羣與缺乏生意的餐廳,同時保障使用者的尊嚴。

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以人們需要的方式處理飢餓 維護尊嚴

Bento 首先向政府與大衆募集待用餐的款項,並組織願意供餐的餐廳名單,再透過非營利組織與社福機構找到那些需要幫助的人或家庭加入 Bento 計劃。

使用者每天有一次的額度,可通過應用程式發出簡訊「餓了(hungry)」,系統會回傳鄰近地區可供餐的餐廳或雜貨店名單。使用者選好餐後,系統通過 UberEat 等點餐系統向店家付費下訂,使用者只要在餐點完成後自行前往取餐,全程與一般外帶流程無異,餐廳業者不用改變供餐流程,使用者也不會有領取免費餐點的壓力,同時能兼顧素食、無麩質或糖尿病飲食等個人化需求。

自2020年上線後的一年內,Bento 就爲美國七個城市送出超過12萬份餐點,並獲得 Fast Company 2021改變世界的點子獎、TIME 2021 最佳創新獎等肯定。

用技術解決看似不可能的問題

孵化出 Bento 專案的新創公司 Not Impossible Lab ,其口號是「沒有什麼是永遠不可能的」。

創辦人艾柏林(Mick Ebeling)原本從事影像設計製作工作,他在一次參觀塗鴉藝術家TEMPT 的作品展時,得知 TEMPT 已罹患俗稱漸凍人的運動神經元疾病疾病,只能透過眼睛搭配字卡向外界交流,無法繼續創作時大受震撼,他向藝術家的家人承諾一定會做點什麼。

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幾個月後,艾柏林找來一羣黑客、工程師和藝術家到家裡開黑客鬆,他們在一個週末的時間,用海灘太陽眼鏡、電線、LED燈泡與網路攝影機等材料,打造出平價版眼球追蹤裝置「Eyewriter」,不但讓藝術家 TEMPT 透過眼球移動與眨眼重拾畫筆,團隊也公開設計圖,讓需要的人都可以自行使用。

這段從承諾到解決問題的經驗激勵了艾柏林,讓他在2013年成立「Not Impossible Labs」公司,持續與團隊運用技術與創意解決各式各樣「荒謬的」問題,例如飢餓。艾柏林指出:「我們國家(美國)有5000萬人不知道他們的下一餐在哪,但我們是全世界最富有的國家。」

隨着疫情在美國逐漸穩定,Bento 已從 Not Impossible Lab 分拆爲獨立公司,並持續與政府當局與醫療保健體系合作,爲最脆弱的社區提供食物。除了提供餐食外,Bento 也爲使用者分析健康狀況,發送客製化的訊息例如營養知識或醫院衛教服務,協助他們達成目標。

英文原版音乐剧《剧院魅影续作:真爱永恒》登台重庆连演10场

Bento希望透過解決飢餓問題,幫助人們將更多精力花在長遠的目標,進而改善生活。

資料來源:

一機搞定PM2.5、異味、過敏源! 新北群募「LUFT Mask 空氣淨化器」熱烈集資中

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2.This app lets hungry people secure their next meal with a text

3.This App is Fighting Food Insecurity in the U.S.

4.Bento

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科沃斯在歐美受追捧 給中國品牌全球化帶來三個啓示

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【藍科技觀察】價值驅動受到尊敬,歐美渠道商願意銷售科沃斯的背後,是中國品牌全球化找到了新的解藥和方向。

這個解藥,是歐美市場在家庭服務機器人領域拋棄了對中國品牌價格驅動的偏見,以高附加值、溢價能力、給用戶帶來品質生活而受到歐美渠道商的青睞。

這個方向,是與渠道商形成共贏。當渠道商願意銷售科沃斯時,不但有一定的收益保證,更重要的是用戶對科沃斯的好評,倒逼渠道商更加關注科沃斯。

某種程度上,在家庭服務機器人以及割草機器人領域,科沃斯代表中國站在世界前沿的,除了銷量以外,更令歐美市場刮目相看的是品牌價值和創新能力。

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這是中國爲數不多的、走出去、走上去並且獲得歐美市場認可的機器人品牌。在德國IFA期間,渠道商對科沃斯的好評以及預期超出想象。

當科沃斯逐漸成爲一種現象時,給中國品牌全球化帶來三個啓示。

啓示一:成爲受人尊敬的品牌是獲得歐美市場認同的關鍵。

價格驅動是一劑猛藥,但絕不是良藥。或許,短期內低價策略對於規模擴張有一定的推動作用,但長期來看,價格戰對品牌價值、溢價能力和用戶體驗有很大的損傷性,不可能上探高端。

從誕生第一天起,科沃斯的字典裡沒有“價格驅動”這組關鍵詞。與世界機器人站在同一起跑線上的科沃斯,見證過中國消費電子品牌全球化時價格驅動的弊端,親歷過中國品牌缺少核心技術而沒有話語權的尷尬。

所以,科沃斯全球化的第一步,手握核心技術,絕不會爲了擴張而價格驅動。這讓歐美那些挑剔的渠道商們,看到了不一樣的中國面孔。

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海外媒體的眼中,受到尊敬的科沃斯是這樣被描述的:

零售商喜歡新的科沃斯機器人,因爲它帶來了平均售價的增長。這家機器人公司正在提供新一代產品,即使在經濟低迷時期,也能刺激消費者仍然購買新產品,同時提供零售商聲稱的“良好的平均售價”。機器人、吸塵器確實正在全球範圍盛行,然而具有尖端的功能和實惠的價格,沒有人比科沃斯做得更好。

成爲受人尊敬的品牌,包括技術創新、品牌影響力、用戶體驗、價值驅動等要素。同時,能給渠道商們帶來穩定的收益,以及快速增長的消費者成爲科沃斯的擁躉。

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啓示二:在成熟的市場,品牌美譽度和創新力纔是根基。

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科沃斯在歐美市場爲什麼能夠快速增長?全球領先的品牌力與創新力是首要因素。

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憑藉着機器人領域“中國高端智能製造”、“前沿科技生產力”等硬核品牌形象,科沃斯在歐美這類成熟市場的發展可謂如魚得水。

以德國市場爲例,在媒體人眼中,科沃斯代表的是全球前沿科技。在德國科技媒體《CONNECT》的評測中,科沃斯DEEBOT T20 OMNI和GOAT G1榮獲“非常好”(SEHR GUT/VERY GOOD)的評價;德國知名雜誌《Selbst ist der Mann》對 GOAT G1給予“五星”認可;科沃斯DEEBOT PRO K1、M1成功摘得了德國IF 2023產品設計大獎。

9月初的德國IFA期間,科沃斯展出的新型方形 DEEBOT X2 OMNI,比圓形機器人真空吸塵器能夠更好地清潔角落和邊緣。這款產品一經展出,受到渠道商的高度關注。

當行業把科沃斯的每一次創新當成參照物,或者能夠引領未來趨勢時,這纔是在成熟的市場裡的根基。

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在海外市場,隨着科沃斯陸續將家用割草機器人GOAT G1和商用清潔機器人DEEBOT PRO K1、M1等產品推向歐美市場,以其優異的性能得到認可。

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以2023年第二季度科沃斯在歐洲正式開售的割草機產品爲例,依託其無邊界安裝、智能路徑規劃、精準避障、庭院安防等行業領先的技術賣點和用戶體驗,該產品獲得了歐洲市場的廣泛認可。

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在國內穩居行業龍頭地位的科沃斯更加成熟。今年上半年,科沃斯二季度實現出貨量增長,其中自清潔產品加速普及,科沃斯品牌掃地機器人中自清潔產品收入佔比已達80.3%,較上年同期增加16.5%。自清潔產品出貨量達75萬臺,較上年同期大幅增長37.2%,其中,全能基站型產品出貨量達67萬臺,較上年同期增長 155.1%。

啓示三:高溢價和渠道佈局是打開增量空間的密碼。

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過去,中國製造品牌往往給人留下一種低價搶市場的印象,然而在科沃斯所代表的機器人領域,這種認知已經改變。

基於品牌認知和技術上的領先性,科沃斯在產品定價時能夠展現出更多的溢價能力。

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海外零售商歡迎科沃斯機器人的最大理由是什麼?是其爲整個機器人行業帶來了平均售價的增長。換言之,就是價格與利潤上探的空間。

科沃斯通過提供極富競爭力和吸引力的產品,做到了即使在經濟低迷時期,也能刺激消費者購買新品,同時提供零售商所需要的“良好的平均售價”。

當科沃斯以2999美元的機器人割草機GOAT G1等產品搶佔歐美主流機器人市場,還能夠讓零售商信心滿滿,這纔是渠道商需要的,也是科沃斯創新驅動帶來的話語權和溢價權的具體體現。

在科沃斯積極搶佔歐美市場的過程中,渠道佈局的基礎工作是其在海外快速增長的底層壁壘。

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據悉,進入歐美市場以來,科沃斯積極與頭部線下連鎖零售商開展合作,共同推進割草機等產品在歐美市場的銷售和推廣。

國內市場的渠道佈局,成爲科沃斯場景體驗的最佳載體。財報數、顯示,今年上半年,科沃斯品牌國內線下銷售網點已增至1665家,成功構建出立體、多元的線下銷售網絡。

受益於線下場景全面的市場覆蓋和提效舉措,今年上半年,科沃斯中國市場實現線下銷售收入13.06億元人民幣,同比增長5.63%,佔同期國內銷售收入的 28.58%。

在全球家庭服務機器人領域,科沃斯佔據30%的市場份額。 2023年上半年財報顯示,科沃斯品牌海外業務收入同比大幅增長26.5%,佔收入比重達到34.3%。

科沃斯全球化帶給中國品牌的啓示是,手握核心技術才能掌握溢價權,保證渠道商的獲益空間、積極拓展多元渠道,纔是可持續發展的根本。

合資車新時代即將來臨

合資車新時代即將來臨

中國消費者報報道(記者吳博峰)幾年前還風光無限的廣汽三菱或許從未想到,幾年後會因發展陷入停滯黯然退出中國市場。10月24日,廣汽集團發佈《關於廣汽三菱重組的關聯交易公告》,稱廣汽集團擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。待重組完成後,廣汽三菱將成爲廣汽集團全資子公司,其產能則將被廣汽埃安接收。這意味着,新車庫存耗盡後,三菱汽車將正式退出中國汽車生產和銷售。

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面對自主品牌持續發力向上以及電動化轉型的雙重壓力,合資品牌面臨前所未有的挑戰。而市場環境的變化讓越來越多的合資車企逐漸意識到:在激烈的國內車市中,要麼憑藉過硬的技術實力贏得市場,要麼被殘酷的市場淘汰。

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奇怪的情敌增加了

退市懸念終揭曉

今年以來,關於廣汽三菱即將退市的傳聞不絕於耳,歷經多次退市傳聞的廣汽三菱以另一種方式博得消費市場持續性關注。

提及這家車企,大部分消費者都不陌生。主打鮮明7座版SUV車型的歐藍德、彰顯年輕活力的新勁炫、號稱品牌新百年全球首款戰略車型的奕歌等多款車型……廣汽三菱曾有過輝煌的戰績,憑藉合資品牌的光環以及三菱的市場口碑,廣汽三菱在2017年和2018年分別實現了11.73萬輛和14.4萬輛的銷售成績。其中,2018年僅歐藍德一款車型銷量就輕鬆突破10萬輛大關,令不少車企望塵莫及。2018年正值國內車市告別連續多年正增長的首年,多家市場主流車企皆在當年以“負增長”銷量草草收尾,而廣汽三菱作爲逆勢增長車企的代表,成爲其他車企羨慕的對象。

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不過,近兩年伴隨車市步入“新四化”,依然主攻傳統燃油車的廣汽三菱發現消費市場需求已悄然發生變化。數據顯示,自2019年以來,廣汽三菱銷量呈持續下滑勢頭,前年和去年銷量分別爲6.6萬輛和3.36萬輛,同比下滑12%和49%,此前仰仗的多款熱銷車型也失去了往日的吸引力。

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進入今年,廣汽三菱的市場表現更是遭遇“滑鐵盧”。今年前9個月,廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛。在此背景下,早在今年一季度,市場上就傳出廣汽三菱“退市”的消息。對此,雖然官方予以否認,並表示“企業經營正常,沒有退出的打算”,試圖打消人們的顧慮。但記者注意到,從今年二季度以來,廣汽集團就未單獨披露廣汽三菱的銷量數據。曾披露廣汽集團的產銷快報也未單獨披露廣汽三菱的相關數據。

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全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者直言,技術和產品陣容未能緊隨時代發展,是廣汽三菱逐漸失去市場地位的重要原因。

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一個時代的終結

在傳統燃油車時代,合資品牌長期佔據六成左右的市場份額。轉眼間,全面邁入電動化發展軌道的國內汽車市場已成爲自主品牌掌握話語權的陣地。數據顯示,整體份額從2020年不足34%到去年45.3%,自主品牌整體份額實現了明顯提升。而隨着新能源車市場滲透率的提升,今年自主品牌單月市場份額已穩定在55%左右,對合資品牌形成反超的同時,也確立了屬於自己的市場地位。

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在車市淘汰賽已經開啓的情況下,廣汽三菱的無奈退出只是衆多合資車企發展困境的一個現實縮影。記者梳理信息發現,此前廣汽菲克、菲亞特、長安鈴木、東風雷諾等合資車企已相繼退出市場。此外,再加上今年年初退出的二線豪華品牌廣汽謳歌以及剛剛官宣的廣汽三菱,僅廣汽集團旗下就有3家車企退市。

在前不久舉行的2023成都國際現場,記者注意到,與其他場館參展觀衆絡繹不絕相比,合資品牌場館則十分冷清。這一冷一熱之間,折射出消費市場對於兩者的真實態度。

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乘聯會數據顯示,今年1—6月,合資品牌零售總量不足500萬輛,同比下降4%,幾大主要系別車企均有不同程度下降。崔東樹認爲,從銷量數據上來看,傳統燃油車時代可能是合資品牌最好的一段時間。

曾經視爲不愁銷量存在的合資品牌,如今卻體驗着市場競爭力不足的滋味。爲何久經市場考驗的合資車企集中出現下滑?

SEVEN

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力在接受《中國消費者報》記者採訪時表示,合資車企敗走汽車市場的原因主要有兩個方面:一方面,隨着自主品牌崛起和新能源車市場蓬勃發展,消費者對汽車的選擇更加多元化,合資品牌產品競爭力逐漸減弱;另一方面,合資品牌在市場營銷和品牌建設方面未能跟上市場變化,導致消費者購車意願受到影響。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文則認爲合資車企敗走汽車市場是歷史發展的必然。首先是市場競爭激烈,自主品牌的崛起使得合資車企面臨更多的競爭壓力。自主品牌在產品質量、售後服務和價格方面有了很大的提升,吸引了越來越多的消費者。其次,合資車企在市場策略和產品策略上的不足也是導致敗走的原因。一些合資車企在市場定位上沒有做好選擇,產品與消費者需求不匹配,無法滿足消費者的期望。

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隨着車市環境的變化,緊緊擁抱傳統燃油車技術的合資車企在新能源領域的技術創新能力不足,從而逐漸失去了產品競爭力。相比之下,自主品牌積極探索市場,包括自動駕駛、智能座艙、數字化技術應用等方面,以更符合消費市場需求的產品迅速實現快速增長。比亞迪已從去年3月宣佈不再銷售傳統燃油車;吉利汽車通過大幅增加研發投入,加快新能源智能化領域的技術創新;奇瑞以100%電動化產品亮相國際A級車展。而持觀望態度的合資車企顯然缺少相應技術儲備。

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自主品牌逐漸拉開和合資品牌之間的優勢。9月,在新能源車銷量前十榜單中,除特斯拉一家外資品牌外,其餘車型都是自主品牌,且榜單首位也是自主品牌。

朱克力表示,面對轉型發展,合資車企應以更好地滿足消費市場需求爲己任,及時洞察消費市場需求變化,不斷優化產品與服務,提升消費者體驗。但客觀來看,合資車企技術研發能力不足,缺乏更具競爭力的新能源車產品,影響消費者對合資品牌的認知度及信任度。

開啓新合資時代

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今年註定是國內汽車發展具有里程碑式的一年。從1983年上海大衆第一輛桑塔納下線,歷經40年變化,國內汽車市場發生了翻天覆地的改變。

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10月26日,旗下擁有瑪莎拉蒂、標緻等品牌的Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權,成爲零跑汽車的一個重要股東。這是繼7月大衆與小鵬之後,自主品牌和跨國車企的又一項合作。

從過去自主品牌主動尋求合作,到如今外資品牌主動向自主品牌拋出橄欖枝,兩者關係已發生根本性互換。

毫無疑問,合資車企選擇與自主品牌合作,正是看中了自主品牌在新能源領域的發展成果。中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡公開表示,以電動化爲基礎的智能網聯化汽車背景下,證明了汽車市場的地位在提升。最近很多中外合資出現了新的方式,這證明了外資企業看上了自主品牌的技術,這是一個根本性的變化。

今年以來,多家合資品牌試圖通過大打價格戰以及加速推出新能源車,吸引消費市場關注。但實際情況表明,這樣的促銷方式似乎收效甚微。目前,合資品牌整體新能源車市場份額較低,僅個別車型銷量穩定提升。同時,廣大消費者對新能源車綜合實力表現和智能網聯化的要求不斷升高,而這些恰恰是合資品牌的弱項。可以說,目前合資品牌正站在發展關鍵十字路口。一邊是,自主品牌在新能源車市場份額逐漸提升;另一邊,合資品牌車企迫切加快智能網聯技術的需求。正因如此,自主車企開始向外資車企技術輸出,導致有新的合作模式出現。

朱克力表示,合資車企要實現企穩回暖,需要從多個方面入手。企業自身方面,需要加強內部管理,降低成本,提高效率;產業協作方面,應加強與自主品牌合作,共同開發新產品,提高市場競爭力;應用落地方面,還需要關注市場變化,及時調整戰略,抓住新的發展機遇。只有不斷創新、適應市場變化,才能在日益激烈的競爭中獲得更好的發展。

2023雲棲大會:大模型技術加快與雲計算融合 行業應用落地提速

2023雲棲大會:大模型技術加快與雲計算融合 行業應用落地提速
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【環球網科技綜合報道】11月2日,2023雲棲大會在杭州落下帷幕。這是阿里雲智能集團換帥後舉辦的第一個大規模會議。在大會上,接棒張勇的阿里巴巴集團CEO、新任阿里雲智能董事長兼CEO吳泳銘並未公開亮相,但阿里巴巴集團董事會主席蔡崇信、阿里雲CTO周靖人以及中國工程院院士、阿里雲創始人王堅均進行了主旨發言,向外界傳達了阿里雲智能集團的未來業務發展規劃。

值得關注的是,此次大會,阿里雲發佈了一系列產品和技術升級,同時多個大模型集體亮相。以阿里云云計算技術爲基礎的底層算力、AI平臺和模型服務均有涉及,勾勒出了AI技術的行業應用圖譜。

蔡崇信在開幕式上直接提出,阿里巴巴“要打造AI時代最開放的雲”。 他認爲,隨着人工智能(AI)大模型技術的迅速發展,智能化時代正在開啓,AI將成爲各行各業的新型生產力,並對算力提出更高要求。

全面升級AI基礎設施

2022年的雲棲大會還以算力爲主要方向,而今年,隨着生成式AI的火爆,大模型成爲了大會主題。阿里雲自研的通義千問、通義萬相、通義智文等通義大模型紛紛亮相。

此次發佈的千億級參數大模型通義千問2.0,相比4月發佈的1.0版本,其在複雜指令理解、文學創作、通用數學、知識記憶、幻覺抵禦等能力上均有顯著提升。目前,通義千問的綜合性能已經超過GPT-3.5,加速追趕GPT-4。

同時,阿里雲對外宣佈,阿里雲基礎雲產品性能得到進一步提升,整體可用性從4個9邁向5個9,並對30多款雲產品進行了智能化升級。同時,阿里雲 Serverless化進程進入快車道,超40款雲產品提供了Serverless的能力,並推出全球首款容器計算服務ACS。

在AI方面,阿里雲對外展示了一款可自動編寫代碼的 AI 助手“通義靈碼”, 基於阿里雲通義代碼大模型打造,可根據當前代碼文件及跨文件的上下文,自動生成行級/函數級代碼、單元測試、代碼註釋等。

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周靖人表示,2009年阿里雲就提出“數據中心是一臺計算機”的理念,今天,AI時代更加需要這樣的技術體系。作爲一臺超級計算機的雲計算,可高效連接異構計算資源,突破單一性能芯片瓶頸,協同完成大規模智能計算任務。

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爲了保證大模型訓練的穩定互聯和高效並行計算,阿里雲全新升級了人工智能平臺PAI。PAI底層採用HPN 7.0新一代AI集羣網絡架構,支持高達10萬卡量級的集羣可擴展規模,超大規模分佈式訓練加速比高達96%,遠超業界水平;在大模型訓練任務中,可節省超過50%算力資源,性能全球領先。

據瞭解,阿里雲通義大模型系列就是基於人工智能平臺PAI訓練而成。

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在阿里雲方面看來,隨着AI產業化逐步深入,必將迎來大規模智能算力需求爆發。因此,作爲基礎底層技術支撐的雲計算也將迎來新的發展機遇。

周靖人說:“隨着大模型技術與雲計算本身的融合,我們希望未來的雲可以像車一樣也能夠自動駕駛,大幅提升開發者使用雲的體驗。”

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事實上,千行百業都想借助大模型實現生產和服務方式的變革,但大模型使用的高門檻把大部分人擋在了技術浪潮之外。不論是定製專屬大模型,還是基於大模型構建創新應用,都有很高的人才、技術、資金要求。

周靖人介紹,爲推動大模型更易在千行百業集成落地,阿里雲基於通義“打樣”了8個行業大模型,並在現場公佈進展。

從合作角度來看,阿里雲正在打造更加龐大的生態合作體系。今年,阿里體系下的多個業務大模型也相繼在雲棲大會上亮相:螞蟻集團正式發佈CodeFuse全面加持的SOFAStack5.0升級版本,蟻盾發佈“知識交互建模引擎”,高德地圖旗下高德雲圖正式發佈自主研發的產業大模型——“雲睿”。

此外,中國衆多頭部主流大模型都已通過阿里雲對外提供API服務,包括通義系列、Baichuan系列、智譜AIChatGLM系列、姜子牙通用大模型等。許多大模型公司已經跑在了阿里雲上,百川智能、智譜AI、零一萬物、崑崙萬維、vivo、復旦大學等大批頭部企業及機構均在阿里雲上訓練大模型。

11月起,这些新规将施行

作爲合作伙伴方,百川智能創始人兼CEO王小川表示,“百川成立僅半年便發佈了7款大模型,快速迭代背後離不開雲計算的支持。”據瞭解,百川智能和阿里雲進行了深入合作,在雙方的共同努力下,百川很好地完成了千卡大模型訓練任務,有效降低了模型推理成本,提升了模型部署效率。

在整體的發展方向上,蔡崇信也給出了明確的信號,並多次在大會上強調了 “開放”。蔡崇信說:“我們堅信,不開放就沒有生態,沒有生態就沒有未來。同時,我們要始終攀登技術高峰,只有站在更先進、更穩定的技術能力之上,纔有更大的開放底氣。”

對話朱江明:零跑的賽跑、長跑和領跑

對話朱江明:零跑的賽跑、長跑和領跑

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本站汽車12月28日報道

對話朱江明:零跑的賽跑、長跑和領跑(來源:本站汽車)

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上週,零跑汽車剛過完7歲生日。

2015年冬天,“創業達人”朱江明再次出發,入局了造車行業。7年過去,零跑在競爭激烈的新能源汽車賽道上有了一席之地,今年,零跑年度交付量有望突破11萬輛,成爲了衆多家庭的選擇。

2557天,既是零跑陪伴“零居們”的7年;也是朱江明厚積薄發、勇攀高峰的7年。

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“7年磨一劍,汽車確實是一個長跑。只有真的熱愛,纔會促成。”本期《即興對話》,讓我們一起走進零跑汽車創始人、董事長朱江明,回顧7年間零跑的賽跑、長跑和領跑。

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堅持全域自研

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零跑選了一條難而正確的路

在杭州的零芯大廈,流傳着一個“偶遇朱總時刻表”,據零跑員工說,有時中午1點左右去便利店,會偶遇買泡麪的朱江明。對此他本人笑着迴應:”確實是,我加班會去買個方便麪吃。“

一直以來,朱江明給人的印象是一個有些不善言辭的“技術狂人”,他形容自己是寫代碼、做技術的理工男,經常會陷在產品裡出不來。

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在朱江明看來,中國汽車工業幾十年的發展,已經證明,用市場換技術不能帶來核心競爭力,只有將技術掌握在自己手裡,堅持創新,才能獲得真正的成功。

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也正因如此,從創立之初,零跑就堅定地走上了“全域自研”這條難走的路,堅持“軟件+硬件”的全域自研,圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙進行持續研發和技術創新,實現了更快更好地產品迭代。

“全域自研的好處是實打實的,零跑OTA收穫了衆多用戶好評,我們今年C11就已經做了4次的OTA,最新一次更新了數十項新功能。每輛零跑汽車裡的控制器,全部是我們自研自造,所以我們可以對每一個控制器進行升級。”

在朱江明看來,這就是全域自研的優勢,比起其他車企來說,零跑未來可以OTA的東西只會越來越豐富,“所謂全域資源的整合功能就是,都可以做改變,有無限可能。我很自信地說,在OTA方面我們可以領跑所有的廠家。”

之所以要堅持選擇這條難走的路,是因爲朱江明認爲“全域自研”是一條正確且必要的路。他認爲,整車的智能駕駛,處於大家都在做,但是都沒有完全被認可,智能化正處在一個爆發的前夜,大家都在積蓄能量。但當智能化真正來臨的那一天,零跑也許也還是能領跑。“我們還是會去承諾原來的諾言,我還是非常信任,零跑有那個實力去超越。”

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零跑要做用戶的代工廠

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從2015年零跑成立到如今,汽車行業也瞬息萬變,朱江明坦言,現在新勢力、老勢力已經混在一起,不存在新勢力之說了,未來還是看中國車企和國外車企這兩大陣營,在整個新能源汽車賽跑當中的一個格局。

如何在這場賽跑中取得滿意的成績?朱江明的答案是:真正爲用戶思考。

“整個新能源汽車的步伐比大家想象的要更快,我覺得從現在的進度看,到2025年新能源汽車一定會超過80%。那在這裡面的玩家,誰能夠做得更好?我想就是你的產品和市場的契合度。”朱江明判斷,從前期的亞菱型結構,到全民都需要用電動車的時候,未來主流市場需求還是會集中在15—30萬車型區間。

所以零跑的目標始終是讓用戶買到物超所值的產品,朱江明解釋,這不是打性價比,而是希望把大部分產品Logo帶來的溢價和附加成本去掉,能讓用戶真正買到中國產的自研自造、物超所值的產品,因此,零跑在7週年之際,提出了新的口號——“要做用戶的代工廠”。

對自己的產品,朱江明信心滿滿,他認爲,做用戶的代工廠不是說要做低端的產品,而是讓用戶用更低的價格買到能與BBA產品配置媲美的產品。比如說現在熱銷的零跑C11(參數丨圖片)、C01,功能、性能各個方面都不會比BBA差,但可能只有它的三分之一的價格。

“零跑從我到整個公司的氛圍,再到我們的用戶,可能都偏內斂務實一點的。沒有那麼多花裡胡哨的東西,就是做讓用戶真正覺得好用的產品。我可能有60%以上的精力都放在了產品上。”

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就像各家車企都在電動化的路上爭先恐後時,朱江明又牽起了增程版的“手”,他舉了一個例子來回應那些質疑的聲音:比如有些在一線城市打拼的年輕人,他們暫時還沒有住房,需要到公共充電樁去充電,那還是會不方便;可能他們過年要開車回老家,那純電可能對他這一趟長途來說,續航又差了那麼一點點,那我們還是需要一個過渡產品,滿足很大一部分的市場需求。

我家达令卡bug了

掌握自己的節奏,永遠站在用戶這邊,是零跑在這場賽跑和長跑中跑出好成績的關鍵。

03

特色公园游具难维护 家长忧心

創業路上唯有堅持

纔有成爲領跑者的可能

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2015年朱江明在旅遊途中,跟朋友看到了一款電動車,他來回坐,四處去體驗,隱約覺得有市場。那年的聖誕節前夕,他創立了零跑。“名字跟朋友吃飯時,他幫我取的,零跑有兩層含義,一是說我們從零開始造車;第二個就是電動車代表了零排放。”

回憶起一路走來,朱江明坦言,有巨大的壓力。儘管他是一個擁有豐富創業經驗的“連續創業達人”,但在零跑之前,他也是一個汽車的門外漢。“做汽車不難,難的是能走出來。全球就那麼幾家。支撐我走下來的,就是熱愛。研發一款產品,研究一個技術,我都有非常大的熱情和無限的興趣,所以纔會促成。”

但這條路從來都不可能一帆風順,零跑創立之初,也頻頻踩坑,要在這樣一個資金密集型、技術密集型的產業中脫穎而出,絕非易事。朱江明很爽快地承認:造車比自己想象中難很多,也有過懷疑自己的時候。但值得高興的是,走到今天,零跑還是在這個產業裡面有一席之地。

(圖:零跑金華工廠)

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“當走到跟前的時候,自然有可以往前走的一步,只要你堅持,我認爲所有的創業都一樣。”下一個7年,朱江明和零跑的步伐會走得更堅定。

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小改款美規Ford Escape正式發表 帶來更多動力與更帥ST-Line!

小改款美規Ford Escape。 摘自Ford

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於2019年於全球正式發表的全新第四代Ford Escape(就是臺灣熟知的第三代Kuga),至今已銷售了三年餘,此時原廠當然已準備好中期改款的新車型,並於今日正式發表。

小改款美規Ford Escape正式發表。 摘自Ford

2023年式的小改款Ford Escape在外觀上帶來了更加精進的美學樣貌,它同時具備了Ford Europe車款如Fiesta、Focus與Puma的共有特徵,另一方面卻又能融合美式大型SUV如Edge and Explorer的氣勢,這樣的特徵顯現於大面積的水箱護罩、LED頭燈組、與類X型的的前保杆樣式等處。

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小改款美規Ford Escape Plug-in Hybrid。 摘自Ford

除此之外,新Escape在等級命名部分也一改傳統的方式,以Base、Active、Platinum與ST-Line作爲區分,其中ST-Line又細分成ST-Line、ST-Line Select與ST-Line Elite,並擁有專屬的套件,包括黑色網狀水箱護罩與進氣口、專屬黑色輪圈、尾翼、車身邊緣同色護板、以及不同樣式的後下護板等。

小改款美規Ford Escape Plug-in Hybrid。 摘自Ford

小改款美規Ford Escape。 摘自Ford

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內裝則以Base車型的Ebony樣式爲基礎,加上帶有紅色縫線的運動化平把方向盤、且全車門版、扶手、座椅等處同樣擁有紅色縫線點綴,以增加性能氣息。Active、Platinum與Plug-in Hybrid則擁有Space Grey內飾主題供挑選。

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小改款美規Ford Escape內裝。 摘自Ford

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摘自Ford

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除此之外,內裝最大亮點在於12.3吋的數位儀表,以及擁有13.2吋大型觸控螢幕的SYNC4多媒體車載系統,當然現行主流的所有功能,包括無線智慧型手機連結、手機無線充電、雲端地圖等一應俱全;駕駛輔助系統自然也是大全配,包括智慧型ACC、預測速度輔助、後方車流煞車輔助、倒車煞車輔助、緊急閃避輔助、車輛環景顯示等。

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小改款美規Ford Escape內裝。 摘自Ford

小改款美規Ford Escape。 摘自Ford

動力方面,小改款Escape依車型不同,提供180hp的1.5L EcoBoost三缸渦輪引擎、250hp的2.0L四缸EcoBoost引擎、以及210hp的2.5L四缸hybrid/hybrid plug-in油電動力,並穿插搭配AWD全時四驅系統。以前驅hybrid車款爲例,在美國能源局EPA的測試之下,最大行駛里程可達885公里,可說相當節能。小改款Ford Escape現已可於美國地區進行訂購,其他國家地區可能還要再等等。

小改款美規Ford Escape。 摘自Ford

小改款美規Ford Escape。 摘自Ford

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Luxgen URX預售開跑 90.8萬以上搭載ADAS

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LUXGEN URX希望不管乘坐多少人、不同年齡層及多元化的用車需求,皆可在移動的過程中享有駕乘樂趣與一車多用的完美體驗。 圖/LUXGEN提供

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LUXGEN今年的重量級新車URX繼日前搶先舉辦媒體預賞會後,今天更進一步在Luxgen Idea Taiwan設計沙龍活動現場宣佈LUXGEN URX的預售價格,車系編成將爲單一動力5車型,入門售價爲85.8萬元,在第二個等級90.8萬的ADAS智駕款以上即提供標配ADAS系統。

URX分別代表【U】Utility無限功能、【R】Recreation 無限樂趣與【X】無限可能,5人座/7人座等不同的商品設定。5人座車型共有四款,分別是ARD智行款(85.8 萬)、ADAS智駕款(90.8萬)、AR環景款(94.8萬)、5人旗艦款(97.8萬),7人旗艦款預售價則爲111.9萬,其中五人座均採客貨車認證,7人座則爲客車認證。

LUXGEN URX預計將在第四季正式上市。 圖/LUXGEN提供

其中,單一動力均搭載與U6 GT相同的1.8升雙渦流渦輪引擎,具備202ps最大馬力、30.6kgm峰值扭力輸出。另外首次出現在納智捷車款上頭的ADAS系統,將配備在ADAS智駕款以上車型,包含ACC自動跟車、AEB自動煞車、LDWS車道偏移警示等。

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LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含有ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統,以及LDWS車道偏移警示系統等。 圖/LUXGEN提供

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LUXGEN URX結合國人對主、被動安全的期待與納智捷長期關注前瞻科技的優勢,整合儀表、導航、ADAS的「ARD」與「小納」自然語音秘書,實現簡約AI新座艙。 圖/LUXGEN提供

LUXGEN也同步推出早鳥優惠方案,即日起至11/29完成訂單手續,可免費升級腳踢感應電動尾門及贈新車領牌費等優惠。

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LUXGEN URX即日起也同步推出早鳥優惠方案。 圖/LUXGEN提供

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從URX從本週六10/26起也將展開巡迴展示,展示據點與時間如下:

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10/27:

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11/3:

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蘋果發佈會前瞻:M3芯片MacBook Air/Pro、24寸 iMac等有望登場

蘋果發佈會前瞻:M3芯片MacBook Air/Pro、24寸 iMac等有望登場

IT之家 10 月 27 日消息,蘋果此前宣佈,將於北京時間10月31日上午8點舉行主題爲“來勢迅猛”的新品發佈會,今天外媒9to5Mac 總結了蘋果預計將在發佈會中推出的相關內容。

M3芯片

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據悉,正在開發中的基礎版本M3芯片擁有 12 核中央處理器,由六個性能核心和六個能效核心組成。

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而 M3 Pro 芯片,將配備 14 核中央處理核心,包括 10 個性能核心和 4 個能效核心,以及 30 核圖形處理器。

至於 M3 Max,據稱有多個版本的 M3 Max 正在測試中,其中頂級版本擁有 16 個核中央處理核心,包括 12 個性能核心和 4 個能效核心以及 40 核圖形處理器。

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搭載M3芯片的MacBook Pro / Air

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蘋果預計將在發佈會中推出搭載M3 Pro及M3 Max的新款 MacBook Pro 14/16 寸機型,代號爲 J514 和 J516,根據IT之家此前報道,這兩款MacBook將採用打孔屏設計,可能將配備靈動島功能。

蘋果還有可能爲 MacBook Air 進行更新,配備標準版本的 M3 芯片,並淘汰入門款 13 英寸 MacBook Pro / Air。

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搭載M3芯片的iMac

蘋果目前的 24 寸 iMac 依然採用 M1 處理器,蘋果預計將在本次發佈會中更新24寸iMac,在爲系列機型帶來 M3 處理器的同時,提供更多配色可選,此外 iMac的內部支架設計也可能有所調整。

一系列使用 USB-C 的配件

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蘋果將隨同 24 寸 iMac,帶來採用 USB-C 接口的妙控鼠標、妙控板、妙控鍵盤,但目前並不知悉蘋果是否會更改系列配件設計。

IT之家的小夥伴們更期待蘋果在此次發佈會中推出哪些內容呢?

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陸奇爲什麼不創業?

陸奇爲什麼不創業?

憋了幾個月後,陸奇終於在幾天前宣佈了他的“大模型世界觀”。

圈內其實早有傳聞陸奇在研究大模型,在後來的演講中,他也承認自己幾乎被大模型的知識淹沒。爲了不蹭熱度,陸奇忍了幾個月沒有公開表達自己的大模型計劃,在國內創投圈發完了好幾輪Ai英雄帖後,陸奇才感覺自己已經完成了對“蹭熱度”的禮貌隔離,並在4月22日宣佈出場。

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陸奇

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出身微軟的華人,有三個具有符號意義的大佬,陸奇、沈向洋、李開復,其中陸奇職級最高,接手微軟四大業務之一,並直接向鮑爾默彙報。陸奇走後,沈向洋接了這個班,小冰成了他的代表作,後來兩人紛紛出走,並留下前全球執行副總裁的顯赫履歷,大模型熱潮來臨之後,兩人都成了進入行業操盤大局的種子選手。

沈向洋在今年2月底出任了香港科技大學的校董會主席,並傳聞給同爲微軟出身的張家興做了顧問,後者做的也是大模型。

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不同於陸奇和沈向洋,李開復對這次進軍大模型的計劃十分周密。他未雨綢繆的Ai佈道,似乎一直在等待這個大模型的風口機會,在淡化創新工場的孵化屬性之後,李開復一邊找Ai項目,一邊在公衆話語中扮演一個Ai佈道者的身份,他找來小說作家合作,把自己的Ai暢想賦予戲劇化,讓更多人看到他的Ai宏圖,以及他在其中扮演的重要角色。

在宣佈自己要創辦大模型項目前,李開復開了場媒體見面會,給自己的項目升維命名爲Ai2.0。對於熱點,李開復從不排斥。

李開復在國內的個人IP打造,已經完全超越了他在微軟時那模棱兩可的職級,大家認識他,不需要微軟的背書;陸奇不同,他在2017年空降百度之後,不論是百度、YC中國,還是奇績創壇,都沒有讓他在國內真正意義上閃光,人們提到陸奇,更側重他在美國的輝煌履歷——硅谷最有權勢的華人高管,依然是形容他時最響亮的名號。

李開復幾乎已經完成了徹底的本土化,他深諳創投圈和媒體的運作機制,清楚知道自己的IP在社會各個層面的位置;而陸奇不同,他的軍功章是硅谷印的,管理思維和對一級市場的認識,至今都有濃郁的硅谷色彩。

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A

據一位在某大廠戰投部的人回憶,在2017年陸奇加入百度前,曾受張小龍之邀在騰訊演講,當時會議廳擠滿了人,但在30分鐘後,人就走了三分之一。最大的詬病在於陸奇的風格似乎和中國本土互聯網有很大差異,尤其是他和務實的深圳風格水土不服,“有可能是陸博士講的太深奧了,或者是因爲英文單詞太多了,反正底下人也聽得似懂非懂。”

當時的陸奇名聲在外,但在國內屬於“仍未出道”,後來他接受央視的採訪,主持人提到一句“當一天和尚撞一天鐘”,他樸實地問道,這句老話是什麼意思。

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即使在後來創辦奇績創壇後,一些報名的創業者也稱,“奇績創壇給我的感覺過於美式”。

在和最懂中國的創業者黃崢對話最頻繁的時候,陸奇承認自己和對方在每個問題的觀點上幾乎都無法達成一致。

黃崢

在2018年剛剛入主YC中國時,手裡沒有一兵一卒的陸奇,對創投的信源,很多都來自Sam Altman,也就是現在大名鼎鼎的OpenAI創始人,在當時接受新浪科技的採訪時,他對YC中國的發展前景,可以簡單地概括爲Sam Altman對他的影響、YC在美國的獨特資源,以及中國市場的龐大人口紅利。

中國人口紅利在國內是一個被談了十年的話題,即使在2018年,這個紅利也已經變得寬泛且沒有說服力。

晚點後來也追問過這個問題——中國已經過了創業週期的紅利期,陸奇的回答像是打太極,甚至是狡辯,“當初我決定做YC中國,我所有的中國朋友幾乎都反對……一件值得去做、長期有價值的事,不被人理解是必然的”。

2019年,YC關閉中國業務,這一舉動,似乎表明在YC的美國總部,已經不是所有人都相信中國仍有足夠的紅利被等待挖掘,尤其是中美博弈愈演愈烈的大背景下,YC給了陸奇一次深刻的掣肘。

當年的這起分崩離析,在宏觀背景以外,另一個重要因素是Sam Altman,這位陸奇的親密夥伴,離開了YC,陸奇失去了硅谷的重要後援。

B

關於陸奇的討論,尤其在知乎上,圈內有絲毫相關利益者對他的非正面評價,都極其小心翼翼,絕大多數人肯定陸奇的才華,但提到他在國內的一些格格不入時,都會用謹慎地措辭來避免與龐大的陸奇“信衆”們產生衝突。

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陸奇在硅谷的成績單過於優秀,他有“最有權勢華人高管”的美譽,但凡和Ai、創投沾點邊的人,沒有人想和他對立。

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陸奇的這種輿論影響力不僅僅是因爲他的權勢,還關係到他的正派人設。

在晚點在2019年對陸奇的專訪中,記者問他爲什麼在美國有那麼多人都願意相信他,他回答說,“可能是Integrity(正直),每次溝通我都講真話,如果我答應你什麼,我會盡我最大的努力去做,以及有願意幫助人的心吧。”

對於一個在硅谷橫着走,回國後執意想讓百度從當年充滿爭議的營銷拐入Ai的職業經理人,以及從一個職業經理人蛻變爲創業者導師,幫創業者從0到1的懂管理、懂市場的技術大牛來說,陸奇身上似乎有一層不容侵犯的正直鐵甲。

他與李開復的滴水不露不同,如果李開復的底色是某種圓滑,那麼陸奇的性格,在濃縮之後,更像是一種笨拙,一種更能得到社會包容的性格,尤其在技術圈子裡,發揮超乎想象的共情。

投中網前不久對陸奇時代的百度有一個有趣的描述,“陸奇那幾年更科幻,總是在解釋新定義”。對於百度從輿論壓力中解套,並在市值上獲得二級市場的信任,讓百度從兜售信息的形象,轉變爲兢兢業業的技術大牛,陸奇的氣質顯然會是個加分項。

在上任百度COO後的第一次採訪中,陸奇的剛正不阿沒有讓任何人失望,他毫不含糊地說,“我做任何事情都是All In”。

陸奇在百度All in了Ai,在他的價值觀導向下,對百度實施大洗牌,醫療事業部被裁撤、將L3及L4整合併成立智能駕駛事業羣、又將NLP、KG、IDL、Speech、Big Data等百度核心技術整合,成立Ai技術平臺體系。

一批VP被裁撤,王海峰、景鯤上位,高管大洗牌。而在業務層面,百度從O2O撤軍,百度外賣併入餓了麼。後來離開百度後,陸奇在接受採訪時對百度的任何事都閉口不談,他將此看作是自己的職業道德。

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陸奇在百度的大開大合,對百度來說到底意味着什麼,成了商業史上的一起懸案。

百度的經歷成了陸奇一段頗具爭議的往事,很難說清楚他給百度帶去了什麼,又帶走了什麼,被提拔的王海峰似乎成了唯一一個證據確鑿的受益者,他如今執掌了文心一言,據傳這幾年還在努力地申請院士。

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陸奇似乎在最不合時宜的時機加入了百度,並全力押注了Ai,在2023年進入大模型賽點的時候,一度默不作聲的陸奇,在文心一言的巨大曝光下,多多少少有些讓人扼腕嘆息。

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而且在他不蹭熱度的執拗下,幾乎所有大廠都宣佈了大模型計劃,以及在王慧文、周鴻禕、李開復、王小川……收割了一波流量後,陸奇才姍姍來遲。

他本可以做中國最逼真的Sam Altman投影,成爲最早吹響中國版OpenAI的吹號人。

他在2005年就和Sam Altman相識,在帶領YC中國落地國內時,Sam Altman是他的重要參謀,而且在陸奇上任YC中國負責人時,他同時還擔任了YC全球研究院院長,OpenAI就是這個研究院過手的項目。

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但當時陸奇可能已經養成了All in的慣性,他的注意力沒有集中在大模型上,而是致力於成爲一個優秀的創業導師,就像他的微軟老同事李開復一樣。

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據說當時陸奇曾去郭臺銘家裡,郭臺銘和李開復輪番勸他創業,他們願意出錢,可惜當時的陸奇執着於槓桿的效力,更相信孵化器的價值和正義。

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陸奇所踩的時代脈搏,好像全都踩反了,他在百度一個不合時宜的時期All in Ai;好友Sam Altman在他的眼皮底下默默培養出一個OpenAI,他卻沒有複製OpenAI,而是四處遊說募資,企圖用奇績創壇重做一個YC中國;而在中國的Ai大模型急需操盤大佬的時候,陸奇又希望重走李開復Ai佈道之路。

就連李開復正在做的大模型項目,他都已經決定親自帶隊入場。

在陸奇4月22日的大模型演講中,雖然被稱爲是“陸奇的大模型世界觀”,但在他的宏觀描述中,幾乎看不到他在這個世界觀裡所扮演的角色,他更像是一個單純的佈道者,一個第三方視角,給奇績創壇的學員們描述時代的拐點和大模型對每個人的影響。

粗聽之下,陸奇的大模型世界觀似乎與那些我們已知的籠統信息,並沒有太大差別。只不過陸奇的世界觀更加樂觀,他相信草根創業者仍有無窮的機會。

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大模型巨大的開銷,其實已經形成了一種大廠才玩得起的共識,王慧文、王小川、李志飛們和幾家VC的躍躍欲試,目前只是招兵買馬的階段,產品從未有實質性消息,從大廠和明星創業者的一哄而上,行業的基本輪廓中,留給沒名沒姓的初創公司的機會能有多少?陸奇又能給這些奇績創壇孵化的項目提供多少資金支持?

過去的YC中國,資金基本都由Sam Altman負責,海外的校友資源和不用操心的資金來源,對當時的陸奇來說,還是有獨特競爭力的,但在YC退出,陸奇全權負責奇績創壇後,他自己也表示過募資的艱難。

奇績創壇的一期美元基金,陸奇動員了大量人脈,最後從比爾·蓋茨、孫正義、紅杉中國、高瓴、劉強東夫婦等好友手中募資一億美元,這對於奇績這種除了初創輪,還要投資A輪以後成長輪科技項目的孵化器來說,算不上一筆充裕的資金。

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而正是這一億美金,也成全了陸奇All in孵化器的執拗。在去年奇績的秋季Demo Day裡,預訓練大模型的項目出現了16個。

其實一級市場也需要陸奇這樣的人來作爲“賣鏟人”,就像當年李彥宏希望將陸奇的氣質覆蓋到百度上一樣,風投圈也需要陸奇這樣的人來爲新賽道破局。

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不過作爲曾經最有權勢的華人高管,陸奇在他最生逢其的時代做了一個“賣鏟人”,與他正直、牛人、華人之光等一系列標籤塑造的完美形象相比,多少顯得可惜了。

參考資料:

騰訊科技,《“中國AI佈道人”陸奇演講實錄:我的大模型世界觀》

投中網,《字節跳動,悄悄投了陸奇》

物价企稳回升态势初步确立

晚點LatePost,《對話陸奇:做一件長期有價值的事,不被人理解是必然的》

深網,《陸奇加盟百度一年:百度 All in AI,李彥宏All in 陸奇》

新浪科技,《專訪陸奇:中國創新需要更多技術驅動 YC可幫助》

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底座內置有磁性元件,通過磁力作用讓雲朵始終漂浮在距離底座 2.5 cm 至 5 cm 處。

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目前,Making Weather 懸浮式雲朵藍牙音箱還只是一個原型,公司也希望它很快就能投入商業化生產,相信不久後就會上市。

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由鴻海所主導的MIH開放電動車聯盟(MIH Consortium)今(8)日在MIH Demo Day上發佈Project X計劃,透過模組化及高度客製化的機制,讓有意進軍電動車市場的廠商自由選擇車款架構及規格。而MIH爲了讓外界更容易瞭解Project X,以及實現MIH工作小組技術落地,將打造A-Segment三人座小型電動車作爲示範車款,其概念車預計於2023年底亮相。

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MIH開放電動車聯盟(MIH Consortium)今(8)日在MIH Demo Day上發佈Project X計劃。 圖/摘自MIH

MIH聯盟以開放(Open)及跨平臺(Agnostic)作爲DNA,Project X採用如積木般可替換、即插即用的模組化設計,讓夥伴快速打造符合自己需求的汽車(Build Your Own Vehicle,BYOV),同時BYOV模式的突破性在於讓供應鏈及生態圈夥伴於車輛開發的初期就能參與進來,此舉顛覆了傳統汽車行業在初始設計時就綁定平臺的固有模式,並且能選擇/替換適合的零組件供應商,大幅提升生產製造及備料的彈性。Project X的商業模式可以是B2B及B2B2C,MIH可與移動服務供應商、車隊運營商、物流服務商、新興 汽車品牌合作,針對他們的需求開發車款。

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MIH執行長鄭顯聰表示:「Project X是MIH技術落地的展現。MIH並不只是在造車,而且是要創造更多的生活方式,汽車上透過搭載人工智慧、自動駕駛、Web3等最新技術,將實現未來共享、疫後社會的健康照護、數位醫療、休閒娛樂等各種應用,這已經超越汽 車的事,Project X終極目的是發展成全球最指標性的平臺。」

Project X爲A-Segment小型電動車,首度釋出的外型設計融合了高科技元素、摩登靈巧 的特色,鎖定都會生活中不同的應用場景,不論是共享服務、物流運送、個人使用等,符 合年輕世代手握自主、追求多元的生活方式。Project X將導入MIH工作小組開發之技 術,包括動力總成(Powertrain)、固定式充電/交換式換電兩套換電系統、去中心化身分認證(DID)資安防護等。

隨着電動車(EV)相關新技術加速興起、可持續發展政策以及消費者對車輛所有權的偏好產生變化,全球都市化發展,未來EV市場一大部分需求將來自多樣化的商業模式,例如按需隨選的移動服務(on-demand mobility services)、智慧城市帶動的數據驅動服務、自動駕駛物流運輸等,這些業者希望能靈活地根據需要打造合適的電動車,這就是MIH提出創新的BYOV模式。除了這次Project X三人座小車,MIH後續將再釋出六人座/九人座車款。

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【手機中國新聞】當前,華爲Mate60系列是中國市場上熱度最高的機型之一。但是,熱度太高也並非全是好事。目前,華爲Mate60系列仍然處於缺貨當中,二手交易市場的價格也遠高於官方價格。同時,隨着華爲Mata60系列的熱賣,國內柔性OLED面板需求陡增,供應鏈消息人士透露,國內柔性OLED面板開始漲價,漲幅在10%以內。

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近日,針對內柔性OLED面板開始漲價一事。弘信電子方面表示,公司做OLED配套軟板,目前尚未有漲價情況。維信諾方面則表示,公司主要從事柔性OLED相關顯示器件、面板和零部件的業務,需要與業務部門確認有關面板漲價的情況。

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據行業分析,由於傳統行業在三四季度通常迎來旺季,目前整體需求狀況良好,柔性OLED面板需求將持續增長。此次漲價風波可能受此影響,但具體影響還需要進一步觀察。對於漲價的影響,兩家公司都表示尚未可知。漲價可能會增加公司的收入,但同時也可能會增加成本,因此最終的影響尚不確定。兩家公司都需要進一步瞭解漲價的情況,以便做出決策。

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值得一提的是,早些時候有消息稱,供貨華爲Mate 60系列產品的屏下光學指紋模組供應商相關產品已提價15%-20%,部分型號提價30%,但相關廠商的答覆均是“沒有收到或發出任何提價通知”。

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採埃孚ProConnect車聯網平臺CES全球首發

採埃孚ProConnect車聯網平臺CES全球首發

高度自動化且由軟件定義的車輛和未來數字服務都需要強大的網絡互聯以及大量數字交互作爲支持。採埃孚ProConnect車聯網平臺能夠實現車輛、雲服務器和交通基礎設施間的互聯。該平臺也是市面上首批滿足最高安全標準的平臺之一。目前採埃孚已收到一家國際主機廠的首個重要訂單——相關產品計劃於2025年量產。2023年1月5日至8日,在美國內華達拉斯維加斯國際消費電子展(CES)舉辦期間,廣大參訪者將通過自動駕駛及定位專家Hexagon提供的演示車體驗該平臺的先進性。

得益於採埃孚ProConnect平臺,各種交通工具將與交通基礎設施、雲應用和衛星定位系統安全可靠地通信,這是下一代出行技術的關鍵

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無論是想部署高級駕駛輔助系統,還是要成功打造自動駕駛汽車,都要求車輛必須能與外界進行多維度的互聯。此外,海量數據也必須能在多種不同接口之間高速且可靠地切換。採埃孚ProConnect車聯網平臺能爲未來汽車提供此類高端聯網能力。作爲一種通信解決方案,採埃孚ProConnect平臺將在2023年CES展會上正式迎來全球首發。

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軟件定義汽車的關鍵組件

採埃孚ProConnect平臺符合DSRC(專用短程通信)、C-V2X、V2X(車用無線通信)等標準的相關規定,可實現汽車與交通信號燈等道路基礎設施間的通信。此外,針對前方彎道後突然結束的交通堵塞、後方駛來的正在執行任務的救護車等情況,該平臺還可以接收相關信息並向駕駛員發出提醒。而採埃孚採睿星(ProAI)——汽車行業最強大的車載超級計算機,則會對ProConnect平臺提供的信息進行處理,並將其與現有的傳感器數據和其他車載數據整合,以人工智能促進安全駕駛策略的生成,最終向汽車執行系統發出適當的指令。通過與ProAI的交互協作,ProConnect平臺作爲軟件定義汽車的核心元素,成爲實現未來出行及基於數據的商業模式的必要先決條件。

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採埃孚ProConnect平臺緊湊且具備可擴展性,能爲自動駕駛和V2X通信系統提供可靠的數據交換能力

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採埃孚ProConnect平臺支持廣泛的數字化服務:不僅能以空中傳輸更新服務實時更新車載軟件並按需臨時擴展傳輸能力,還能提供高分辨率地圖數據,對依賴精確定位數據的自動超車功能、ADAS舒適性功能提供支持。傳感器數據和診斷數據的傳輸也同樣離不開互聯功能。比如,必須擁有強大的互聯能力,纔可以向雲服務器上報各種路況,例如凹陷、溼滑、積雪、結冰等。對自動駕駛汽車而言,車隊調度管理、智能手機APP交互(服務信息、時間表等)、遠程控制以及與自動車隊控制中心的通信和交互等服務都發揮着至關重要的作用。而想要實現此類功能,提高車輛的舒適性和安全性,必須讓車輛擁有可靠的互聯能力。

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採埃孚集團自動駕駛組件及互聯部門總監奧利弗·布里姆勒(Oliver Briemle)表示:“車輛需要具備V2X通信技術,這樣才能夠與其他道路參與者、交通基礎設施和雲服務器交換數據。通過採埃孚ProConnect平臺,我們爲廣大客戶打開了通往數字化商業模式的大門,而該模式對軟件定義汽車的重要性日益顯著。”

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作爲首批面世的車聯網平臺之一,採埃孚ProConnect也滿足多種國際汽車等級標準。例如,針對電子電氣系統的ISO 26262標準、ASIL-B(D)規定的功能性安全標準以及ISO/SAE 21434網絡安全標準。因此,在遇到未經授權的外部訪問時,該平臺能夠爲車輛提供最好的保護。與此同時,該平臺爲主機廠提供了最大程度的靈活性,得益於模塊化的軟硬件集成方式,採埃孚ProConnect平臺相當緊湊且極具可擴展性,其尺寸僅爲8.6 x 6.7 x 2英寸。

採埃孚ProConnect平臺爲自動駕駛提供精確導航

進入自動和自主駕駛模式後,該平臺可展示出強大而全面的聯網能力。它支持LTE和5G移動通信標準,支持藍牙和WiFi功能,還可以將汽車與GNSS全球導航衛星系統連接,通過其實現精確到釐米級別的衛星定位。ProConnect平臺還可以通過雲服務器獲取必要的地圖資料。該高精度定位能力,由Hexagon的TerraStar-X Correction Services系統和軟件定位引擎實現,是對車載環境傳感器的有效補充,提高了車輛的冗餘和安全性。ProConnect平臺是一種全面的互聯解決方案。除此之外,採埃孚還可以提供一種小型的、以衛星定位爲主要功能的ProConnect模塊。

Hexagon是自主出行領域首屈一指的軟件和數據管理提供商,在CES展會上,採埃孚通過其提供的演示車,向外界展示ProConnect平臺的精確程度,以及該平臺對未來衛星導航定位功能的重要影響。Hexagon總裁兼首席執行官奧拉·羅倫(Ola Rollén)表示:“自動駕駛汽車在道路及越野環境下的潛在轉型方向,是我們多年來一直研究的重點之一。採埃孚是汽車電子及控制系統的全球領導者,我們很高興能夠與之達成合作,共同確保未來汽車的安全性和可靠性。鑑於雙方都致力於不斷提高汽車和運輸行業的安全性和自動化程度,本次的合作水到渠成。”

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堅果3真機實拍:前置攝像頭位置有點像小米MIX

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衆所周知,明天就是錘子堅果3新機發佈會的日子了,不過之前關於該機的消息可以說是曝光的少之又少。今天下午這款手機真機逐漸被網友曝光,從正面來看,手機的設計風格還是滿“獨特”的,堅果3採用了類似小米MIX的三邊窄邊框設計,正面指紋識別,而Home鍵邊上緊挨着的竟然是前置攝像頭,這樣的設計可是首次出現在錘子手機身上。

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根據目前得到的消息顯示,明天下午14:30老羅將會帶着堅果3出現在北京工業大學體育館。這部手機將會搭載高通驍龍625移動平臺,採用5.99英寸全面屏設計分辨率爲2160×1080,後置雙攝爲1300萬像素,前置攝像頭爲800萬像素。除此之外,根據錘子官方曝光的數據,這部堅果3將會在設計上有驚喜送給大家。

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微博收購“一直播”:“乾兒子”終於變“親兒子”

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文/本站科技 彭麗慧

一直播終於變成了微博的“親兒子”

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微博CEO王高飛昨日在財報電話會議中首次確認了微博已收購一下科技旗下的一直播產品,並將用1-2個季度,對微博和一直播產品進行融合和優化。

王高飛表示,完成直播業務與微博的融合,將更利於微博內容生態的完善,提升微博對平臺生產者的服務能力,也更有助於提升微博平臺商業化效率和變現能力。

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如果要用一個成語來概括一下科技與新浪微博的關係,那非“相互成就”莫屬。雙方的蜜月期始於2013年,而這一年也是韓坤人生中最痛苦的一年。

當然,這一年還是短視頻行業的早期階段。

一整年,韓坤都在見投資人,此時的他急需一筆融資來擴大秒拍規模,但尋找融資的過程並不是太樂觀。但好在韓坤找到時任微博技術及運營負責人的王高飛。

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那一年微博註冊用戶已接近5.36億,但活躍用戶下降了9%,再加上微信的興起,微博面臨着內憂外患。

“短視頻是微博反擊的機會。”王高飛對市場的判斷給了韓坤擁抱微博這個流量大腿的機會。“我把微博當成了救命稻草。”韓坤在去年年底《財經》的採訪中回憶稱。

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於是在2013年7月,韓坤拿到來自微博基金領投的數百萬美元B輪戰略融資,並在此後的四輪融資中連續領投。

繼秒拍後,炫一下(北京)科技有限公司(一下科技)又在2015年、2016年分別推出小咖秀和一直播兩款產品,並相繼成爲爆款,而這兩款產品也於微博關係匪淺。

以一直播爲例,一直播成立之初就與微博達成直播戰略合作伙伴關係,並作爲後者的一個內置功能,用戶無需下載一直播App就可以在微博一鍵點擊直播,承擔了微博直播業務的支持職能。

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雖然相比市場上其他直播平臺,一下科技直播業務的開始要晚很多,對此韓坤錶述得很坦誠:“其實我們的直播比別人晚了好長時間,但是因爲前期有秒拍的積累,再加上微博的加持,又讓一直播迅速在市場裡起來了。”

而已經升任微博CEO的也王高飛在2016年第二季度財報後的分析師會上曾對外明確表示對一直播的支持,“今年我們把用戶的推薦向視頻領域進行了傾斜,尤其是直播。”

在一下科技投資人創世資本創始合夥人周煒看來,視頻產品必須有足夠的吸引力和傳播渠道。從吸引力維度看,內容的創建者應該是SP(半專業者)或者是明星;從傳播角度上看,微博最合適,微博是典型的大V創作內容,小V點評,是廣播方式的社交。

背靠微博的大流量和社交屬性,在先後推出的秒拍、小咖秀、一直播三個爆款產品後,一下科技成爲令人矚目的明星企業,在2016年一下科技獲得5億美金E輪融資,創下國內移動視頻行業單輪融資金額最高紀錄。

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同時,韓坤也成爲娛樂圈與科技圈的明星人物。

成也微博、明星

2017年7月5日這天,從清早開始,韓國明星宋仲基與宋慧喬的婚訊刷遍了社交網絡。“一下科技”創始人韓坤也在上午9點03分頗帶時效地發了一條朋友圈:“恭喜好朋友宋仲基”,配圖之一是與其在某次發佈會上的合照。

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這在韓坤的朋友圈是司空見過的內容。

手指再往前翻掃幾條,朋友圈的內容分別還有一下科技副總裁、明星趙麗穎的最新動態,與公司投資方之一StarVC合夥人黃曉明、李冰冰、任泉的飯局,以及跟一下科技“首席創意官”、明星賈乃亮的拜年合影,等等。

科技圈的企業家很少能像韓坤一樣和明星的交際中也混得如魚得水。

這也在一定程度上讓一下科技這場移動互聯網和娛樂結合的生意看上去如魚得水到近乎匪夷所思的程度。

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在去年接受本站科技的採訪中,韓坤把“爲什麼會有這麼多明星朋友”的原因總結爲做羚羊掛角似的輕描淡寫,“我覺得有這樣幾個原因吧:第一是我們公司產品的特性,像秒拍、小咖秀、一直播都非常娛樂化,很多明星們都是用戶,所以慢慢我們就變成了好朋友;第二是因爲公司有很多明星投資人,比如StarVC幾個合夥人,這樣就和明星之間距離變得很近。”

他並不認爲明星戰略是從一下科技誕生的那天就確定的,“多少有一定機緣巧合”。

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以秒拍爲例,團隊最早對秒拍的定位是做工具,“就是想讓用戶快速地把內容拍下來並且分享,但後來就逐漸變成了一個娛樂平臺,大家把好玩的、好看的視頻都傳到了秒拍。”韓坤解釋。

實際上,一下科技公司在最初3年時間裡產品一直在嘗試狀態,並未得到外界太多關注。轉折始於2014年打通線上線下流行起來的“ALS冰桶挑戰”。

由於冰桶挑戰的視頻主要流傳於微博,創造了128位明星參與的關注度,而秒拍在2013年已經得到了新浪領投的B輪融資且打通了微博、成爲微博手機客戶端內置應用,加上明星示範效應的推動,秒拍的品牌影響力一觸即發。

“從那開始我們慢慢變得更娛樂化、明星化,有很多很多明星都在秒拍裡面,他的粉絲也在這裡。”韓坤看到了明星的力量。

2015年自帶模仿功能的視頻拍攝軟件小咖秀應運而生,演員蔣欣發在微博上模仿金星“橙汁鬥空姐”等視頻紛紛迅速被單條轉發幾十萬次。而此後姍姍來遲的一直播,在直播行業都高喊全民直播的時候,喊出“明星直播就上一直播”的slogan。

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同時,一下科技也在嘗試把明星嵌入到公司內部,將明星效應植入到產品中來。2016年5月,一直播上線發佈會現場,賈乃亮、TFBOYS、趙麗穎、張靚穎等都被聘爲公司高層,正式入職一下科技。有了明星的助推,上線兩個月後,一直播就有姚晨、周迅、李冰冰、李宇春等300多位明星開通一直播與網友互動。

韓坤認爲,覆盤一下科技的幾款代表性產品,其實每款產品前後都藉助了微博和明星效應,否則很難有這樣的大爆發。

敗也微博、明星

“我們在這個市場裡形成了自己的視頻矩陣。”

在被問到一下科技幾款產品的護城河時,韓坤給出了以上答案。他在採訪中曾表示秒拍、小咖秀和一直播三款爆品是他在內容、工具和社交領域佈下的三個棋子。而微博與明星效應帶動視頻矩陣形成。

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但過度依靠外來流量(微博)與用戶粘性不足的明星效應,使得秒拍、小咖秀和一直播三輛馬車越走越慢,最終被其他車輛趕上、超過。

在流量價值越來越凸顯的今天,如何吸引用戶,並且能成功留住用戶纔是關鍵。

絕大部分的短視頻、直播平臺都注重網紅草根的力量,或外部簽約優秀的KOL或內部自己培養紅人以此進行持續的內容輸出,進而形成用戶黏性,而一下科技的產品更多的是注重明星的力量,短時間內明星可以爲平臺帶來流量上的爆發,但如何將明星吸引來用戶轉化爲長期用戶,是關鍵所在。

而恰恰是最關鍵的這一步,一下科技遲遲沒有走通。

雖然韓坤對行業趨勢的判斷以及產品矩陣佈局的思路無誤,但正如媒體所言:與微博和明星的過度捆綁,使得自身的內容生態始終沒有搭建起來。

除了內部一些戰略的失誤,在加上同行業的競爭,IPO無望,使得一下科技的起了個大早,趕了個晚集。

雪上加霜的是,短視頻行業又遭遇了網信辦的整改要求。今年7月,網信辦通知整改19款網絡短視頻平臺,其中一下科技前爆款產品秒拍、現階段主打的波波視頻被無限期下架。

此外,一下科技還面臨着缺錢的窘境,翻看一下科技的融資記錄,最近的一筆融資還是停留在兩年前的5億美元的E輪融資。直播短視頻行業燒錢是肯定的,當企業發展停滯不前、IPO無望後,此時賣身與微博不失是最合適的選擇之一。

微博爲何要收購一直播?

直播、短視頻作爲流量大戶,勢必會成爲各個巨頭巧奪的重點。今日頭條有日活超1.5億的抖音,以及西瓜視頻、火山小視頻的短視頻流量矩陣,騰訊除了扶持抖音的敵人”快手“外,今年也把打入冷宮的微視扶持上位,而作爲全內容平臺的微博勢必要也要卡位,佈局直播和短視頻的賽道,完善微博的內容生態。

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而微博在直播短視頻上的渴望是顯而易見的,在短視頻方面微博動作並不少:4月25日,微博故事正式推出“紅人招募計劃”; 5月初,微博上線短視頻產品“愛動小視頻”; 9月14日,據媒體報道,微博首頁內測新版本,微博正在內測視頻信息流,加大短視頻內容的曝光。如果再加上10月底將上線的酷燃APP,微博的在短視頻產品上的矩陣基本成型。在直播方面,9月26日,微博宣佈與虎牙直播達成戰略合作,將虎牙遊戲直播內容引入到平臺,將直播內容生態擴展至遊戲直播。

“從行業來講的話,受到短視頻市場這種增長的衝擊是比較大的。”在電話會議上王高飛也坦言了微博最近面對的壓力。而過去的一兩年,“一直播”的精力主要放在“秀場”和“網紅”的培養方面,對於微博裡面有優勢的一些領域,包括明星和一些垂直領域,這方面在產品功能上和服務上做的並不多。在王高飛看來,二者的融合將更利於微博內容生態的完善,提升微博對平臺生產者的服務能力。

同時,回看微博過去的財報, 2016年Q1微博廣告收入同比增長只有30%,短視頻和直播上線後,微博的廣告收入大增,2017年一季度同比增長80%,到了2018年第一季度同比增長64%。可以說,短視頻和一直播幫助了微博變現,王高飛在電話會議上也表示稱,“完成直播業務與微博的融合,也更有助於提升微博平臺商業化效率和變現能力。”

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編輯點評:

三星 GALAXY J3(J3109/電信4G)是一款主打入門級的產品,不過相比上一代J2已經有了一定的提升,在屏幕尺寸、分辨率、處理器及像素方面都有所改善。

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和泰集團立志成爲汽車行業的領導者,引領移動服務新時代的轉型。隨着數位化與全球經營環境的挑戰,和泰集團加速展開轉型,從汽車公司轉型爲移動服務公司,不僅專注於汽車銷售與周邊事業,更要致力於服務每一位有「移動需求」的顧客。

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今年九月推出旅遊規劃APP「去趣」,串聯了和泰集團的各項移動服務。消費者可以在行程規劃時預約iRent共享汽車和yoxi計程車服務,無需擔心交通不便的問題,輕鬆達成愉快出遊的所有安排。同時,也可透過和泰產險線上投保旅平險及HOTAI購旅遊館購買各項旅遊票券,滿足各項旅遊需求。

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AMD FX-8300處理器默認工作頻率3.3GHz,動態加速最高可達4.2GHz,還支持超頻,此外FX-8300還配備了總計16MB的海量緩存,爲八核心的高速運轉提供保障。FX-8300的接口類型爲AM3+,兼容AMD 9系主板。由於這款處理器沒有集成顯示核心,更加適合搭配獨顯組建遊戲平臺。TDP功耗進一步降低,僅爲95W,一舉解決了對於處理器高性能、低功耗的雙重需求,同時FX-8300採用的AM3+接口也可以進一步降低升級難度。

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AMD FX-8300盒裝處理器隨包裝贈送全新S3.0散熱器,從外表就能看出該散熱器價值不菲,和之前的AMD盒包散熱器相比,S3.0的散熱片表面積增加24%,風扇風量增加34%,但運行時滿載最高噪音僅爲39分貝,真正做到了在全面提升處理器散熱性能與效率的同時,更進一步保證了靜音效果。

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FX系列處理器沒有集成核心顯卡,更適合搭配獨立顯卡組建遊戲平臺,AMD FX-8300憑藉不俗的多線程計算實力和強大的超頻能力,保證了整機平臺在運行大型遊戲、程序多開時依舊能夠有着流暢的畫質表現以及良好的操作體驗,同時功耗更低發熱量更小。同樣是花3000元購買主板、顯卡、處理器和硬盤,最終採用FX-8300處理器的性能會更高,我們完全可以利用這個價差,在預算一定的前提下獲得了升級顯卡或是加裝SSD的選擇,從中我們也可以看出FX處理器在裝機時的靈活性。

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半導體史上最大暴利?老黃AI單卡利潤接近十倍,全球廠商狂買

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一般來說,半導體類的產品都有不菲的利潤,如果是終端成品的話,肯定是會賺得比較多了,比如說蘋果、華爲的產品利潤率都很高;相對而言一般非終端產品的半導體設備利潤可能會相對少一些。不過最近傳來一個說法,NVIDIA的H100扣除物料成本之後,利潤率已經接近1000%了,如果這個說法是真的,那麼只能說老黃生財有道,這幾乎可以說是半導體歷史上利潤最高的終端產品了。

帅哥与野兽

H100是目前NVIDIA推出的最高端的AI計算顯卡,根據目前透露的情況,NVIDIA製作一顆H100的成本約3320美元,而銷售給廠商的價格則是25000~30000美元。而且這還不是芯片製造的成本,這其中估計的物料清單也包括了HBM這樣的高頻寬記憶體以及其他零部件,這樣算下來,利潤部分已經超過了823%,考慮到一些的確供不應求的情況,價格還在上漲,所以未來要是利潤超過1000%的話,似乎也不會讓人意外。

當然了,在銷售產品之前,老黃要做的事情還不少,這其中研發成本是很難說的,這最終要攤銷到產品上去,畢竟在這款顯卡的生命週期內,NVIDIA會投入很多研發人員持續改進以及維護,這其實也是成本,不過人力成本現在肯定無法知曉,這得等H100未來結束自己的生命週期後,才能去做一個大概的計算。

而且這其中除了研發投入的具體資金之外,工程師們的收入也沒有考慮。目前據說NVIDIA的工程師年薪爲20萬美元左右,加上H100肯定投入了數萬小時的研發,所以這部分其實也應該算在成本中。但即使如此,目前H100的售價超出物料成本如此之多,還是讓人覺得吃驚。當然NVIDIA敢賣這麼貴,也是目前這個領域持續火爆所導致的。

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目前別說H100這樣的高端產品,就算是專門針對中國市場製作的閹割版H800,在國內也是遭到瘋搶,甚至出現了供不應求的現象。我們也得承認,目前AI領域最強的GPU就是NVIDIA的H100,這個暫時沒有廠商可以與其媲美。在下一代GPU沒有上市之前,H100幾乎不用擔心自己的銷量。

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無論如何,憑藉着這一波AI風潮,NVIDIA直接衝上了業界頭部廠商的位置,GPU大賣的同時市值也在瘋漲。只不過按照目前NVIDIA的勢頭,遊戲顯卡對他們來說真是可有可無的狀態,畢竟今年遊戲顯卡賣得一塌糊塗,但NVIDIA的業績卻非常亮眼,這似乎表示未來NVIDIA的遊戲顯卡想要降價就更難了。

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安謀中國原CEO吳雄昂被罷免,員工聯署:堅持跟隨他

安謀中國原CEO吳雄昂被罷免,員工聯署:堅持跟隨他

安謀科技發佈公開信,管理層及430多名員工聯名簽署,稱堅決支持公司對當前深圳市市場監督管理局受理的有重大法律瑕疵的工商變更登記行爲依法提出行政複議,維護自身合法權益。

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公開信表示,將堅持跟隨吳雄昂的帶領,努力將安謀科技打造成一家偉大的中國科技公司。

以下是公開信全文:

安謀科技團隊公開信

拒絕被軟銀實際控制,堅持自主發展!安謀科技管理層及430多名員工今天聯名簽署了團隊公開信,堅決支持公司對當前深圳市市場監督管理局受理的有重大法律瑕疵的工商變更登記行爲依法提出行政複議,維護自身合法權益。安謀科技團隊將堅持跟隨吳雄昂(Allen Wu)的帶領,堅定不移地走自主自強發展道路,共同努力將安謀科技打造成一家偉大的中國科技公司!

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回顧:

安謀中國原CEO吳雄昂突然被罷免!公司聲明稱程序有瑕疵

21世紀經濟報道記者駱軼琪 廣州報道

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作爲Arm在中國市場的唯一分支機構,安謀中國再度掀起控制權之爭。

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4月29日,安謀科技(中國)有限公司宣佈,其董事會依據公司章程及相關法律法規通過一致決議,聘任劉仁辰與陳恂擔任安謀中國聯席首席執行官,並依法完成工商登記。

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公告稱,劉仁辰與陳恂將共同帶領安謀中國團隊,確保公司運作如常,持續爲客戶提供高質量的產品和服務。安謀中國將秉持初心,與Arm公司保持緊密合作,並攜手國內外的合作伙伴,在支持中國科技產業創新之路上砥礪前行。

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21世紀經濟報道記者查詢企查查發現,此番的確已經完成工商變更,變更日期就在4月28日。

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(企查查顯示,安謀中國部分董事監事成員完成更換,吳雄昂確認退出,圖源:企查查)

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其中,法定代表人已經由Allen Xionang Wu(原安謀科技董事長兼總經理吳雄昂)變更爲了劉仁辰;除此之外還有Elizabeth Ann Crosier(監事)、Graham Stephen Budd(董事)兩名人員退出,另有新增劉仁辰爲總經理、Gyu Hak Moon爲董事、羅穎存爲董事、Adam David Westhead爲監事。

在工商資料中,關於董事長一職顯示的是“暫不任命”。

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(董事長“暫不任命”,圖源:企查查)

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資料顯示,兩名新上任的聯席CEO中,劉仁辰爲深圳清華大學研究院副院長,陳恂則是軟銀願景基金的管理合夥人。

對於如何迴應和應對這一突發事宜,吳雄昂團隊方面迴應21世紀經濟報道記者稱,“比較突然,我們目前還在瞭解情況。”

而針對後續是否會更換原有的公司運營團隊、更換公司高層的原因相關問題,安謀中國方面並未對記者做出進一步答覆。

業內分析認爲,這更像是一種來自股東方軟銀方面的動作,目標是爲了更快推動完成Arm的上市動作。

在此前Arm已經確認,其已將持有的安謀中國(Arm China)股權轉讓予一家由Arm與SoftBank(Arm目前大股東軟銀)共同持有與控制的公司。Arm將通過這家公司繼續持有安謀中國的股權。

但在2020年,Arm方面就曾發起過針對吳雄昂的罷免動作,只是後續並未能在工商等層面完成,這導致關於安謀中國控制權之爭,成爲一直懸而未決的問題。只是在Arm要走向上市的路上,又再次公開化,且顯得有急迫性。

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這就不得不提到安謀中國這四年的飛速增長。不同於Arm在爲IPO做出部分裁員、管理團隊更換等動作,就在前幾天恰好是安謀中國成立四週年,公司方面彼時宣佈,已提前超額完成合資公司落地深圳時設立的五年規劃目標。

彼時披露的信息顯示,成立四年以來,安謀科技整體營收從2018年到2021年增長了250%。在深圳、上海、北京、成都等地共有員工800餘名,其中高端研發人員數量佔比超80%。目前國內的授權合作伙伴超過300家,合作伙伴芯片出貨量累計突破250億片。

安謀科技方面表示,四年來推出了XPU系列自主研發智能數據流計算平臺,包括“周易”NPU、“星辰”CPU、“山海”SPU以及“玲瓏”ISP和VPU處理器產品線。目前累計相關核心技術專利數量近300項,已向超過100個本土客戶進行授權,已有超過30個客戶實現流片和量產。2021年安謀科技自研處理器IP合作伙伴芯片出貨量已超1億片,預計2022年自研業務營收將超過7億人民幣。

但很顯然,目前突然的換帥動作,很可能會影響到公司短期內的運營情況,以及在中國市場的業務維護和開拓。要知道,此前面對Arm方面的罷免動作,吳雄昂獲得了來自公司主要業務部門負責人的高度支持。

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對於此事,芯謀研究指出,Arm所提出採用聯席首席執行官的方式,一方面培養股東代表,一方面或許是與地方政府建立聯繫,以實現對安謀科技的進一步控制。Arm的這一做法,不符合安謀科技創立之初,作爲中資佔大股東的具有獨立性質企業的初衷。

該機構還認爲,如果軟銀控制了安謀科技,那麼中國半導體產業鏈將失去一個具有第三方屬性的本土企業,尤其是在全球半導體貿易多變的情況下,安謀科技與中國科技公司的深度綁定極其重要。Arm和軟銀的這一舉動會打擊中國半導體企業對Arm生態的信任,讓安謀科技此前在中國市場的拓展付之東流。

芯謀研究的建議則是,對於Arm和安謀科技來說,分別獨立上市是一種雙贏選擇。當然,這一切的前提就是,安謀繼續保持獨立性,深化中國市場服務。

不過,這場罷免動作似乎並未到達終局。就在29日午時,21世紀經濟報道記者收到了來自吳雄昂所帶領團隊的聲明,且帶有安謀科技(中國)有限公司的公章。

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全文如下:

本公司今日注意到,深圳市市場監督管理局的工商登記顯示本公司董事會成員以及公司法定代表人、總經理髮生變更。必須指出的是,在本次工商變更登記之前的很長一段時間以來,本公司內部已就更換董事會成員發生爭議並在司法訴訟過程中,此意味着目前階段本公司是無法召開並形成有效公司決議的。事實上,本公司也從未召開過有關前述變更事項的任何董事會會議,更未做出任何相關公司決議。本公司也從未向深圳市市場監督管理局提交過前述工商變更登記的申請。本公司有充分理由相信,深圳市市場監督管理局受理的工商變更登記程序存在重大法律瑕疵。本公司將依法採取法律手段,維護自身合法權益。

iRent熱血校園大使徵選開跑 送免費時數與萬元獎學金

iRent熱血校園大使徵選開跑 送免費時數與萬元獎學金

iRent舉辦首屆品牌校園大使徵選,廣撒英雄帖邀請優秀學子大展長才。 圖/和雲行動服務提供

共享汽機車領導品牌iRent宣佈首屆「熱血校園大使」選拔活動開跑,最終將挑選出優秀學生代表執行iRent熱血校園任務,除了可成爲共享移動領導品牌的校園神隊友,還可獲得每月20小時的iRent免費時數 (iRent汽機車共用)、萬元獎學金與參與iRent品牌行銷工作,優秀者還可獲得至iRent總部實習機會。歡迎對未來智慧生活嚮往的大專院校學生大展身手,踊躍報名。

「iRent熱血校園大使」徵選目前已開放報名,徵件至5月15日截止,可採個人報名或組隊 (限同校,一組至多3人) 參加。經過初選與面試後,最終將於6月10日選出代表iRent的校園品牌大使,任職期間至2023年2月9日。凡爲年滿18歲且持有駕照 (汽、機車皆可) 的大專院校在校生,將個人/團隊簡歷、自我介紹影片等基本資料上傳雲端,並完成社羣分享指定任務,也可附上一份簡單的iRent熱血企劃爲自己加分,即有機會獲選首屆iRent熱血校園品牌大使,在共享汽機車的舞臺發揮自己的長才。

共享汽機車領導品牌iRent宣佈首屆「熱血校園大使」選拔活動開跑,歡迎對未來智慧生活嚮往的大專院校學生大展身手,踊躍報名。 圖/和雲行動服務提供

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擔任iRent熱血校園大使期間,每人每月可享有20小時的iRent免費時數,讓校園大使們透過實際體驗共享汽機車的優質與便利,將「iRent走出新日常」的精神與魅力傳遞給同儕;此外,iRent額外提供總價值超過3萬元的獎學金鼓勵校園大使們展現創意、爭取榮耀,結業時再頒佈1萬元獎金給每位學生大使;任職期間,iRent也將提供高達萬元的活動預算,爲大使們打造一個能夠盡情發揮、表現自我的舞臺,支持校園大使規劃「前進校園」推廣活動,鼓勵大使們展現自身的創意與企劃力。

同時,大使們將在iRent專業企劃同仁帶領下參與行銷任務,培養行銷企劃、活動規劃與消費者行爲分析等職場實務技能,增加對共享移動與共享經濟市場的識能。大使們的形象與成果也有機會登上iRent各項官方平臺。此外,優秀者更將獲得iRent提供至總部實習的機會,除了可一窺共享移動領導品牌企業內部的組織運作,結合校園學習的理論與實務經驗,及早培養銜接職場的技能與競爭力,在個人履歷上寫下精彩的一頁。

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在這裡,我們陪孩子一起成長!

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“你和你媽媽的關係真好”,因爲兒子同學的這句話,又把我拉回到了兒子學校開家長會的那天。

開家長會那天,除了學校領導的發言,還有兩位家長代表發言。

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一個家長在全校七年級的舞臺上發言,另一個家長則在班級裡發言,他們倆都是我家兒子班級裡同學的家長。

這兩位家長在臺上說了很多,且讓我深有同感。如果將他們的發言提煉總結一下,即“用心陪伴孩子成長”。

正是他們對孩子陪伴的用心,他們纔有了與孩子成爲無話不談地好朋友的關係,而這一點在我陪伴孩子成長的過程中亦是。

那什麼是用心陪伴?又如何用心陪伴孩子?

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接下來,我結合我自身實踐,以及兩位家長代表的發言來聊一聊。

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什麼是用心?

用心,顧名思義,是用自己一顆真誠敞開的心,而不是封閉的大腦。

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意思就是說,身爲父母,我們願意陪伴孩子成長,不是來自大腦裡的聲音,

而是打心底意識到孩子需要父母的陪伴,以及父母的用心陪伴給予孩子成長的重要性。

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心知道和大腦知道,一個很重要的區別在於行動。不信你可以去生活中細細觀察,或者對比下自己所知曉的事情。

一件事或一個理念,當你只是在頭腦中知道,而沒有入心的時候,你是沒有辦法真正動起來的。

即使是動起來,它也持續不了多長時間,而你想要的改變通常不會發生。

爲什麼說知道那麼多大道理,依舊過不好這一生?幾乎都是因爲人生的那些大道理,僅是在一個人的頭腦中知道而已。

但是,如果你的心意識到了,且還深刻體驗到了,你的行動立馬就會發生。

總之一句話,用心就是用自己的心去看見、感受和聯結孩子的心靈。

如何陪伴孩子?

陪伴不是監督,不是你坐在旁邊盯着孩子寫作業;陪伴也不是監管,不是孩子的什麼事,你都得說一嘴和插一手。

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陪伴是孩子做孩子的事情,父母做父母的事情。

父母可以告訴孩子你正在做的事情,讓孩子知道你和他一樣都在做着有價值的事情,你們在爲這個家變得更好而努力着。

董宇輝曾在直播中說起父母對他的陪伴也是如此。

當他們兄弟倆在家寫作業的時候,爸爸媽媽絕不會在家看電視,而是拿起農具去地裡幹活。

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爸媽走之前,還會具體告訴他們兄弟倆自己要去幹嘛,並表達出一種一起爲家庭努力的勁頭。

這就是陪伴,不用太多言語,一切都在行動中。

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在家長代表發言中,兩位家長都有說到“把孩子當朋友一樣相處”,尊重、理解和相信孩子。

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他們每天都會抽出一點時間來跟孩子聊聊天,有時和孩子說說新聞時事,有時和孩子聊聊家常,偶爾看看孩子寫的作業,不時也會跟孩子談談父母工作上的事情。

反正,除了不必要的,他們和孩子基本什麼都能聊。

陪孩子玩耍、學習和運動,在這一點上,我們基本一樣的。

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爲了更好地陪伴孩子,我們自身也在不斷地學習,不停地打開視野,提升自我認知,而買書買課看直播已成了每年必須的項目。

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但凡週末或假期,帶孩子游泳、釣魚、看日落,陪孩子爬山賞櫻花、觀宇宙星辰,和孩子一起運動健身、看電影等等,這些親子活動都是常態。

在陪伴孩子成長的過程中,除了開心和幸福,還會有憂愁和傷感。

孩子有時也會不斷地去試探父母的底線,看看那些底線是可以觸碰的。

每當此時,父母一定要意識到並堅定守護好自己的原則與底線。

孩子什麼事能做,什麼事不能做,一個事的邊界在哪裡,後果是什麼樣的,必須得清楚分明。

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綜上所述,無非一點,那就是希望家長朋友們能夠真的意識到陪伴之於孩子成長的重要,以及如何陪伴孩子成長。

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如若將這句話稍微改下,放到陪伴孩子成長上其實也是一樣的,

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願意用心陪伴孩子成長的父母,他們的教育理念與陪伴方式都是相似的,而不陪孩子成長的父母,他們各有各的理由。

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希捷最新2TB混合硬盤開賣:厚度僅7毫米

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(原標題:希捷最新2TB混合硬盤開賣:厚度僅7毫米)

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這倆硬盤都是2.5寸規格,厚度只有7毫米,還不如一般筆記本硬盤的9.5毫米,因此可放入各種輕薄筆記本、變形本、二合一本設備,可兼顧高性能與大容量。

希捷官方稱,該混合硬盤相比一般的7200轉2.5寸機械硬盤,遊戲加載速度可提高50%,應用加載速度提高300%,Windows 10啓動速度提高25%。

在日本秋葉原,這兩款硬盤的價格分別爲13480-13824日元、8480日元,約合人民幣900元、550元。

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經典大方性能出色 蘋果iPhone5S熱賣

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(原標題:經典大方性能出色 蘋果iPhone5S熱賣)

圖爲:蘋果 iPhone 5S 正面

蒋卓嘉、新生代女神一见面就「上床」喊很紧张

蘋果 iPhone 5S從表面來看與蘋果iPhone 5基本相同,屏幕端依舊是4英寸Retina視網膜屏,分辨率爲1640×960像素,顯示效果出色,也利於單手操作。而在覈心方面該機首次採用64位蘋果A7處理器,並內置M7協處理器,針對手機加速度計、指南針、陀螺儀等傳感器進行控制;Home鍵也增加了感應環,支持Touch ID指紋識別技術,並且全新的Home鍵由藍寶石製成工藝更加精湛。

更新秒升级!LINE「三大功能亮相」方便性提升

在拍照方面,蘋果iPhone 5S依舊採用800萬像素的背照式鏡頭,不過像素提升至1.5μm,使得進光量大幅改善,支持10張連拍,以及Slo-Mo慢速攝影功能。另外在機身背部首次設有雙Ture tone閃光燈,一顆爲白光,一顆爲暖光,同時工作以獲得正確的色彩調節平衡。

蘋果 iPhone 5S

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[參考價格] 2260元[商家名稱] 百樂科技手機公社[聯繫方式] 0471-5290070/13947117500/13947112600[聯繫地址] 呼和浩特市中山西路1號海亮廣場B座10層14室[店鋪網址] http://dealer.zol.com.cn/d_111070/

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以上報價均爲實際購買價格,請各位網友購買時仔細驗機確保質量,以保證消費者權益,如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符,請撥打投訴電話010-82616677-8212(此電話爲投訴專用,概不接受產品諮詢或者價格諮詢等服務),我們將根據投訴進行調查。由於產品價格變化較快,如非特殊說明,本行情文章的有效期爲7天。

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遙望哈爾蓋,普氏原羚的家鄉

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(視頻拍攝製作:汪曉青 部分素材:剛察融媒)

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央廣網西寧10月21日消息(記者汪曉青)進入秋季,位於青海湖北岸的青海省海北藏族自治州剛察縣境內,哈爾蓋草原已經泛黃,普氏原羚三五成羣在草地上棲息。

“你看前面的灌木叢中,有很多隻普氏原羚,它們很喜歡在樹叢周圍休息,已經定居在這裡了。”鬆加說。

鬆加是剛察縣普氏原羚科普研學教育基地的一名講解員。每天,她要給來基地研學參觀的嘉賓和遊客講解普氏原羚的科普知識和保護舉措。普氏原羚,這個青海湖畔可愛的精靈,也是她最珍愛的動物。

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普氏原羚又稱中華對角羚,是我國特有珍稀蹄類動物,分佈於環青海湖草原和荒漠生態系統中,是環青海湖地區的旗艦物種。

多年來,省州縣各級政府不斷加大普氏原羚保護工作力度,2007年,剛察縣建立普氏原羚特護區,普氏原羚棲息環境和生存條件得到極大改善,哈爾蓋區域內普氏原羚種羣數量快速增加,目前已達到1400餘隻,佔青海湖地區種羣數量的近40%。

2018年,爲推動剛察普氏原羚保護工作再上新臺階,剛察縣投入2374萬元在哈爾蓋鎮塘渠村實施了剛察縣普氏原羚科普研學教育基地項目。在剛察縣普氏原羚科普研學教育基地,有兩座31米高的瞭望塔,站在上面可以遙望哈爾蓋草原,天氣晴好的時候,還可以看到成羣的普氏原羚悠閒走動。

走進剛察縣普氏原羚科普研學教育基地,通過電子監控鏡頭,可以看到普氏原羚的身影在樹叢中,時而走動、時而休憩。高原寒冬將至,鬆加說,冬季時節,普氏原羚會成羣向南遷移,到植被較豐富、雪薄和有水源的地區,夏季又向北返回。

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“普氏原羚視覺和聽覺非常發達,它們行動迅敏,喜歡集羣活動,夏季的時候可以看到三三兩兩的普氏原羚結成小羣,秋冬季每羣可達30只以上。”鬆加說。

爲保護普氏原羚這一珍貴物種,近年來,剛察縣通過加強宣傳、專項打擊、巡邏巡查、飼料投放、疫病監測等一系列保護措施,不斷推進剛察縣野生動物資源保護工作。

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“剛察縣地理位置特殊,生態責任重大,我們不斷完善生態環境治理和保護體系建設,通過實施山水林田湖草生態保護與修復試點項目,推進封湖育魚、生物多樣性保護等重點生態工程,剛察縣境內的普氏原羚種羣數量由特護區成立之初的300餘隻增加至目前的3000餘隻,佔整個青海湖周邊普氏原羚數量的79%左右。”剛察縣生態環境局黨組書記、局長朱生贇說。

如今,在青海湖畔,國道兩旁,普氏原羚成羣結隊,安然棲息,隨處可見和諧大美的生態景象。

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天津直博會,多種新裝備首次出現,解放軍帶來的,都是實戰王牌

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長春航展落幕後,天津直博會要來了。隨着近些年來中國航空技術的快速發展,無論是飛機的性能還是飛行員的飛行技術,都有了顯著的提高。上次長春航展中觀衆們熱情高漲,每一款戰機的出現,都讓大家如同歡迎明星一般,在興奮中搖旗吶喊。

不過還是有很多朋友表示沒有看過癮,現在又一個好機會要來了,第六屆中國天津國際直升機博覽會要在9月14日至17日舉行,並且這次參展參演的直升機和無人機共計65架,甚至很多都是第一次露面,而且實戰能力極強。那麼這次人民解放軍到底來了一些什麼先進的機型呢?讓我們來一睹爲快。

(環球時報報道截圖)

這次天津直博會展區總面積約16萬平方米,參展參演的直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架,甚至還有發動機、飛行模擬器、機載和航電設備、特種車輛和裝備等近50臺套大型展品也將同步展出。不僅規模龐大,甚至有很多先進的裝備都是首次展出,而這些第一次和觀衆朋友們見面的裝備就包括:AC332直升機、直-11E、AW189公務型直升機、旋戈500C無人機,陸軍KVD型多用途無人機、垂直起降無人機,中國航發的渦軸-16發動機、氫燃料發動機。

因爲這次的主辦方是天津市人民政府、中國航空工業集團有限公司和中國人民解放軍陸軍共同主辦,所以裝備方面是以陸軍爲主的,包括各式各樣的先進直升機和無人機,甚至有很多都是最頂級的,因此也讓很多朋友們期待值拉滿。

(直-20是往屆天津直博會的明星選手)

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而且這些最新展出的裝備,其實受衆人羣非常廣泛,如果有些朋友對民用和商業用途的直升機感興趣,其實AW189公務型直升機可能更具吸引力,因爲這款直升機是一款高端豪華直升機,廣泛用於商務旅行和VIP運輸,而如果對軍事領域感興趣的朋友,可能更加喜歡直-11E和AC332直升機,因爲這些直升機不僅實戰能力很強,甚至都是主力選手還能參與醫療救護、公務執法、海上作業等多領域。同樣如果對最新的無人駕駛技術感興趣的朋友,可以重點關注“旋戈”-500C無人機和陸軍KVD型多用途無人機,這些大型無人機不僅十分先進,甚至都是人民解放軍實戰中的王牌。

其中“旋戈”-500C無人直升機具備在高原複雜環境下晝夜飛行能力,並且“旋戈”艦上型號已經開展上艦試驗將很快投入使用。

(全球最貴直升機8.6噸級雙發直升機AW189)

而陸軍KVD型多用途無人機也頗有看點,雖然該機個頭不大,採用常規佈局,有平直翼、雙尾撐,機身後部能夠看到一個兩葉螺旋槳,再配合上一套省油的動力總成,巡航時間大大提升。並且該機具備遠程通訊中繼、戰場偵察監視和目標照射引導功能,可以延伸陸航通信指揮鏈路,爲陸航地面指揮所與空中編隊提供指揮通訊的中繼站功能,大大提升了陸航部隊的遠程指揮能力。並且這款無人機還有一個非常先進和實用的功能,就是通常說的“A導B射”,也就是在實戰中,當武裝直升機發射一枚激光制導導彈後,這款無人機可以幫助引導該導彈,也就是說武直髮完導彈後,就可以離開戰場,大大提升了生存能力後,再由無人機完成較爲危險的任務。

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其實這次直博會的一大亮點就是剛剛提到的無人機和有人機的配合,而這只是其中一款裝備的打法,在展出的裝備中,不止一款能夠做到這麼先進的配合,而且展出的直升機或無人機都是非常領先並且成體系的,採取的打法也是空中與地面相結合、有人與無人相結合、運力與火力相結合的形式,也能讓大家最直觀地看到最新的打法和戰術體系。

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(KVD001無人機的發射)

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此外,這次展示的還包括直升機的“心臟”,也就是渦軸-16發動機,這款發動機在前兩年取得了中國民航頒發的合格證,並且也成爲了中國第一款擁有自主產權的先進民用渦軸發動機,雖說是一款民用渦軸發動機,但其起飛功率接近1300千瓦,功重比5.62千瓦/千克,首翻期爲3000小時,在成熟後能夠達到5000小時,這誇張的起飛功率比先前武直-10用的渦軸-9的1000千瓦都要大,所以只要該型發動機經過改進之後,也可以用於軍用直升機上,甚至渦軸-16獲得批准後,中國正好可以將其配備於外貿版武直-10上,從而成功的將性能更好的武直-10推向國際市場。

(渦軸-16發動機)

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並且一同展出的氫燃料發動機也是非常值得關注的,因爲先前法國空客傳出了一個消息,就是計劃在改裝的A380飛機上測試氫動力發動機,爲商業航空旅行帶來低排放的前景,然而中國隨後,自主研製的首款氫燃料內燃機飛機就成功首飛,這次中國自主研發製造也讓我們頗感自豪。因爲氫內燃機對氫氣純度沒有特殊要求,並且可以使用內燃機行業已有的技術和生產線,因此與氫燃料電池相比更具價格優勢。該飛機使用氫作爲動力來源,具有熱值高、無污染等優點,所以也是未來發展的方向之一,而中國能夠大方展示這款發動機,證明其技術已經有了一定的突破,也讓我們可以一睹未來的發動機的發展方向。

(法國空客A380是全球最大的客機)

與往屆直博會不同的是,第六屆天津直博會展覽形式更加多樣化,人工智能、虛擬現實、人機交互等科技元素大量融合,也可以讓現場的朋友們親身體驗。並且飛行表演歷來是天津直博會重頭戲之一,這次第六屆天津直博會將繼續由陸軍領銜,包括航空工業集團、天津警航、北京警航、華彬集團等累計 9 家參演單位,26 架參演直升機,將舉行 6 場飛行表演,展示直升機的優越性能以及飛行員對直升機卓越的操控能力。其中,專業日每天各一場,公衆日每天各兩場,最大限度滿足專業觀衆和社會觀衆近距離感受直升機的需要。真的是讓大家狠狠期待了。

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(天津直博會融入了人工智能、虛擬現實等元素,加強人機交互比重)

隨着天津直博會的臨近,無數航空愛好者的心也隨之飛揚。無論是最新的無人機技術,還是高端豪華的直升機,又或者是顛覆傳統的氫燃料發動機,都將在這個平臺上展現給我們。更何況還有實力強大的陸軍直升機隊和各類專業飛行表演,讓我們期待這個充滿科技與激情的盛會。這不僅是一場航空的盛宴,更是中國航空技術發展的又一次飛躍。讓我們一起期待9月14日至17日那個值得狂歡的時刻,一同見證中國航空事業的輝煌未來。