問政追蹤|省能源局就問政反映問題立知立改

問政追蹤|省能源局就問政反映問題立知立改
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齊魯網·閃電新聞11月23日訊11月9日,《問政山東》欄目圍繞“落實‘雙碳’戰略,構築能源保障網”進行了專題問政。問政結束後,省能源局立即召開整改專題會議,成立4個工作專班督導問題整改。

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針對菏澤市分佈式光伏項目推進整體停滯問題,節目中反映的兩個光伏發電項目,符合戶用光伏辦理條件,已經完成備案。菏澤市發展和改革委研究出臺《關於進一步推進我市戶用分佈式光伏規範有序發展的通知》。

針對聊城市成品油管道遭佔壓問題,聊城市成立由市、縣、鎮和相關部門及管道企業組成的工作專班,經過各方多輪協商,企業和戶主已達成一致意見並簽訂補償協議,目前,佔壓雞棚正在拆除中。同時,省能源局正積極研究措施,加強全省油氣管道外部隱患排查,對管道佔壓、安全距離不足等問題進行重點整治。

針對濰坊市配建儲能利用率低、獨立儲能轉化難問題,結合項目實際,工作專班指導濰坊市發展和改革委制定配建儲能轉獨立儲能實施方案,將壽光恆遠和壽光興鴻兩個20MW/40MWh儲能電站合併爲一個儲能電站,並進行相應技術改造,實現獨立計量、獨立調度,按程序轉爲獨立儲能電站,確保2024年4月30日前併網運行。

針對滕州市分佈式光伏項目存在限制競爭問題,滕州市下發通知,要求從11月10日起,農村戶用光伏項目在辦理“無違建證明”時,各鎮街要在兩個工作日內完成現場勘驗,不屬於違建的立即出具“無違建證明”。

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針對日照市新能源汽車景區充電難問題,當地結合旅遊景區實際,逐個制定整改方案,12月30日前整改到位。日照市也專門研究工作方案,2024年旅遊旺季之前,將實現主要旅遊景區公共充電站全覆蓋。下一步,省能源局將加快農村地區,特別是主要旅遊景區、城鄉結合部、鄉鎮駐地、和美鄉村充電基礎設施建設,力爭用1-2年時間,實現公共充電站“鄉鄉全覆蓋”,構建“全省充電一張網”。

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閩侯供電:智慧能源單元助力新型電力負荷系統建設

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近日,在位於福州市閩侯縣的天澤奧特萊斯配電房內,國網閩侯縣供電公司計量班工作人員對商場新安裝完成的智慧能源終端進行參數設置與調試。

隨着設備的成功啓動與上線,系統後臺接收到設備終端上報的電量、能效等數據,標誌着閩侯縣首個智慧能源單元應用項目成功完成安裝投運。

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據悉,智慧能源單元採用遠程控制技術與測控採集技術,配套了相關設備,可將商超的空調柔性負荷接入到新型負荷管理系統,通過對商場能耗進行分類分項計量,精準分析中央空調用電情況,編制最優調控方案,引導商場節能降耗。該項目通過建立能耗數據爲導向的能源監管系統,實現能源消耗的精細化管理,客戶可通過智慧終端了解相關用電情況,供電企業可通過客戶用電數據,幫助客戶制定錯峰用電方案,邀請客戶參與電力需求響應,爲客戶提供“一站式”服務。

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安裝智慧能源單元后,不僅能夠爲客戶制定節能需求響應方案,還能幫助企業提升用能效率和生產效益。

下一步,國網閩侯縣供電公司將圍繞新型電力負荷管理系統建設要求,持續推廣智慧能源單元應用,確保電力需求側管理措施更精準、響應更迅速、協同更順暢、執行更高效,推動形成電網、客戶雙贏的市場環境,支撐能源低碳轉型和電力安全穩定供應。(官嘉玉)

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龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式

龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式

本文轉自:人民網-黑龍江頻道

人民網哈爾濱10月11日電 (記者楊雪楠)10月10日,黑龍江省國資委出資企業龍煤集團七臺河礦區光伏項目舉行開工儀式。

七臺河礦區光伏項目由黑龍江龍煤能源投資集團和龍煤七臺河礦業公司共同投資開發,是七臺河市首個光伏項目,也是七臺河市重點項目之一。項目裝機容量12兆瓦,利用廢棄矸石山作爲場地,佔地約36公頃,對利用閒置土地、發展綠色低碳有着顯著的示範帶動作用。

據介紹,發展新能源產業是龍煤集團堅持綠色低碳發展,走出多元轉型新路子,落實龍煤集團“十四五”發展規劃,以現有項目爲支撐,加快謀劃佈局新能源產業,推進礦區“風光火儲氫網一體化”基地建設,構建煤與非煤“一體兩翼”協同發展戰略格局,蹚出一條資源節約、循環發展、環境友好、低碳高效發展道路的具體體現。也是龍煤集團立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局,全面建設安全、綠色、智能、高效新龍煤的重要之舉。龍煤集團將運用現代管理方法推進新企新制新模式,高效推進項目建設,全力打造優質工程、精品工程,加快釋放新質生產力,爲企業持續發展增添強大動能。

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目前,七臺河礦區光伏項目已打下第一批安裝光伏板的柱樁,預計2024年年初正式併網發電。

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我國發布首個樁基固定式海上光伏項目

我國發布首個樁基固定式海上光伏項目

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——我國發布首個樁基固定式海上光伏項目

經過狂風、暴雨的重重考驗,位於山東省海陽市和威海市文登區近海的樁基固定式海上光伏項目在防腐、防風、防浪及系統的穩定性方面均超預期,這意味着我國首個樁基固定式海上光伏實證項目成果獲得階段性成功。近日,上述成果在濟南發佈。專家認爲,在國內外尚無成熟海上光伏開發模式和成功經驗的情況下,該項目的成功標誌着我國在相關領域實現了“從無到有”的突破。

據瞭解,海上光伏主要分爲樁基固定式和漂浮式兩大類。現階段,海上光伏以樁基式爲主,海上漂浮式電站建設尚處在從0到1的進程中。所謂的樁基固定式,簡單理解就是指光伏將“腿”深深地扎入海平面之下的砂岩層中。

趁着風平浪靜,記者走進了位於山東省海陽市近海的樁基固定式海上光伏項目。國家電投集團山東能源發展有限公司黨委書記、執行董事、總經理邢福向記者表示:“這裡距離陸地約6.5千米,平均水深7米,是國內首個在近海開放式海域條件下建設的樁基固定式海上光伏。”

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“光伏產業並不是新興產業,但海上光伏卻剛剛興起。”天津港航工程有限公司技術研究員楊蘇春表示,國內一些地區已對海上光伏進行了一系列探索,但多集中於灘塗、潮間帶、鹽田等水上區域。他強調,相比陸上光伏,海上光伏具有天然的環境優勢,水面開闊沒有遮擋物,日照較長且利用充分,可顯著提升發電量。

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不過,在近海佈設光伏項目並不容易。邢福提到了惡劣的近海環境,比如,高鹽霧、高鹽鹼、強紫外線、極端溫變、乾溼交替、生物附着,以及海底地質複雜、地基不穩定等問題都在時時刻刻考驗着光伏組件。

楊蘇春向記者表示,與陸上光伏不同,海上光伏電站安裝時採用“陸上預安裝+海上吊裝”模式。簡單而言,就是在陸地上完成大部分的安裝,直接運到近海,再“按”到水下岩土中。

但這種模塊化的方式帶來兩大挑戰:一方面安裝成本更高,因而需要更高效的組件來降低成本;另一方面,這一安裝方式對組件抗隱裂能力也提出極高要求。

不過,如今,海陽市和威海市文登區兩大樁基固定式海上光伏項目的落地並穩定運行,意味着問題都已迎刃而解。

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楊蘇春表示,海平面之上的光伏板組件在陸地上成型之後,直接運到近海安裝。海平面之上,波浪高度有時候高達6.5米,海平面之下,柱樁長度近30米。安裝過程中,組件首先要穿越9米的海水,再穿越9米深的厚淤泥層,然後穿越2米深的粉土層,直至插入海平面以下23米處的砂岩。爲此,研發團隊運用了長度爲32米、直徑爲70釐米的管樁,砂岩底部運用鋼樁靴,增加強度和持久性,並增加了防鏽和防腐措施。

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記者發現,上述海上光伏組件上佈滿了傳感器。藉助互聯網技術,所有實時數據將彙總反饋,爲決策提供參考。

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科技助力下的海上光伏工程經受了考驗。今年4月至9月,八級大風襲擊該項目,但其各項監測數據正常。

首個樁基固定式海上光伏項目振奮人心。國家電投集團國際合作首席協調官李雪東表示,這次樁基固定式海上光伏實證項目,進行了多種技術的集成、優化和比對,進一步驗證了在複雜海洋環境下光伏發電技術的可靠性和耐久性。

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“事實證明,海上光伏發展潛力大、綜合效益高、生態環境友好。”山東省發展改革委副主任、山東省能源局局長鬍薄表示,發展海上光伏,不僅是突破土地約束、拓展新能源發展空間的有效途徑,也是經略海洋、培育戰略性新興產業的有力抓手。

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進入10月,氣溫逐漸轉涼,東北地區即將開始供暖,各大供熱公司對於煤炭的需求量顯著增加。10月1日,中國鐵路瀋陽局集團有限公司啓動採暖煤運輸,滿足各大企業用煤需求。

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“開個發票,老闆。”

“掃一掃就行了,發票直接發郵箱了。”

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你還記得,上一次開紙質發票,是什麼時候嗎?我們似乎已經習慣了,飯後掃碼付錢,再順手把電子發票開了。

就這麼一個輕鬆簡單的動作,爲消費者們節約了大量等待的時間,商家們也不用再安一臺笨重的機器在前臺。

往前推十年,第一張電子發票的誕生可是費了不少工夫。

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時間回到2011年底、2012年初。

彼時正值互聯網迅猛發展期,電商興起、訂單激增。在業務一日千里的同時,電商平臺逐漸面臨一大痛點,即需要投入大量的人力打發票、分揀發票、郵寄發票。一家快速增長中的電商平臺測算過,按一年5億個訂單計算,如果每單都要打發票,那麼他們要在紙質發票上花費將近1個億。這可是十年前的1個億,毫無疑問是一筆鉅款。

爲了降低如此之高的成本,這家電商平臺決定開發電子發票。可當時,整個稅務行業都對電子發票沒有任何的概念,也沒有相關支持文件和配套系統。最終團隊歷時一年多,在經過找政策依據,解決法規風控、發票設計管理難題,並攻克稅控加密防僞、電子簽章、二維碼、發票賦碼、大數據存儲及利用技術等一系列難關後,中國內地第一張電子發票於2013年6月27日誕生了。

憑藉着便捷、省成本、安全等特性,電子發票很快被全國推廣和使用,如今已經成爲企業的日常,也深受消費者的喜愛。

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而站在今天的視角來回看,正是因爲這些敢於改變創新的企業,推動了以電子發票爲代表的無紙化辦公,這些年來不斷地普及和滲透,對整個中國的減碳、環保價值不言而喻。

當然,也有亂象。

最近幾年極端天氣頻發、不確定性激增,ESG(Environmental, Social and Governance,即從環境、社會和公司治理三個維度評估企業經營的可持續性與對社會價值觀念的影響)風潮越來越熱,企業們蜂擁而入,或爲了博一個環保的美名,或爲了讓產品合規,這些企業劍走偏峰、玩起了貓鼠遊戲。無一例外,他們都遭到了反噬。

比如,有品牌聲稱,推出的新款產品採用了更環保的包裝,但相應的增加了成本,最終這部分費用通過“概念營銷、擡高售價”轉嫁給了消費者,導致消費者怨聲載道,逐漸離去。

再比如僞ESG、漂綠行爲(Greenwashing,指企業出於自身利益考慮,以ESG之名進行虛假環保行爲)。某知名汽車品牌曾大張旗鼓地宣傳氫燃料電池概念車,但後來被證明造假,導致股價暴跌,還遭到數十億歐元的重罰,得不償失。

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網紅經濟學家薛兆豐曾指出,商業是最大的慈善。其實綠色、環保、可持續發展也一樣,不能光靠喊口號、玩概念。無紙化辦公的初衷,只是爲了減少紙質文件的冗餘、提高效率,但最終卻減少了碳排放。

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企業生產綠色低碳產品,需要遵循人性,尊重經濟規律和法律法規,爲用戶創造實實在在的價值,才能推動多方共贏,否則不可能持續地贏得消費者。

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真正的綠色產品在低碳、環保和品質等方面,的確表現得更爲卓著。

一個典型的產品是洗衣凝珠。傳統的強鹼性洗滌產品由於含有強鹼,容易破壞衣物深處的分子性質與結構,會讓衣物變硬,且使其失去新品的美感。而含磷洗滌產品會對人體健康帶來傷害。此外,傳統的洗滌產品含有熒光劑,容易引發癌變。而相比之下,不含熒光增白劑、不含磷、無強鹼性的洗衣凝珠不僅能強效去污、易漂洗、無殘留,而且健康環保得多——可生物降解,生產過程、包材消耗、儲運等過程也都能大幅減少能耗。

但低碳、環保和高品質的背後,卻蘊藏着更高的成本。

本色竹漿紙品牌斑布首席增長官劉驍向虎嗅介紹,本色竹漿紙在製漿的過程中需要將竹片進行纖維軟化,而斑布採用的是低溫蒸煮的方式。這種方式好處在於能夠儘量減少對竹纖維成分的損害,但缺點是耗時長,成本更高。

洗衣凝珠也類似。無論是水溶膜,還是表面活性酶、柔順劑、消毒劑成分三合一的,或者是更柔和的香精配方,每一項品質和體驗提升都是成本增加帶來的,因此洗衣凝珠自然比普通的洗衣液貴得多。

波士頓諮詢最近的一份調查顯示,八成接受訪問的消費者在日常購物時會考慮產品的可持續性,但只有不到20%的消費者會經常購買環保產品。願意付更多的價錢購買環保產品的消費者更是低於百分之十。受訪者表示,心裡確實想買一些環保產品,但購物時往往被更高的價格勸退。

換句話說,綠色低碳產品要想真正打動消費者,除了品質之外,還需要提供足夠的性價比。這就離不開整個供應鏈上下游的共同努力。

好在,已經有企業發揮自身的產業優勢,開始行動了。

在文章的最開始,那家研發出了第一張電子發票的電商平臺,從2013年發展至今,已經成長爲了一家以供應鏈爲基礎的新型實體企業。這些年,它一直通過與供應鏈上下游企業的深入合作、構建生態,爲用戶提供了許多高性價比的綠色產品。

你可能已經猜到了,它就是京東。

京東超市的家清品類是京東集團佈局綠色低碳產品的核心賽道之一,各類產品都與消費者的綠色、低碳、健康生活緊密相關,因此頗能反映京東的綠色產品生態戰略。

例如京東超市與斑布的合作。作爲一家本色竹漿紙的全產業鏈企業,斑布通過開創“生物質精煉技術”,採用100%原生竹漿,不添加任何有害物質,綠色低碳、健康環保。但和同行類似,他們也遇到了產品推廣渠道單一、運營成本較高等經營難題。通過與京東超市家清品類的合作,斑布有效緩解了上述困難。在2023年京東618全週期,斑布的原生竹漿抽紙銷售破千萬,同比增長超80%,爲全週期千萬單品。

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爲進一步推進降本增效,實現可持續的增長,斑布與京東加深合作,包括共建京東專屬生產線,推進生產全自動化作業,還將有京東專屬竹林,專供京東用戶,爲他們生產各類高品質紙品。

再比如京東與另外一家紙品牌清風的合作。清風品牌隸屬於世界500強金光集團全資下的金紅葉紙業集團,而金紅葉紙業則是亞洲最大的生活用紙產銷公司之一。早在2004年,清風就被評爲“中國生活用紙質量信得過產品”。憑藉安全可靠的品質,清風產品遠銷全國各地。今年京東超市618巔峰期,清風的主推爆品成交額同比增長9倍,銷售額再創新高。

爲實現進一步拓寬銷路、實現增長,清風與京東超市的合作繼續走深向實,包括在供應鏈端,共建實現全自動化作業、專供京東用戶的生產專線,且年產能超過1萬噸,並基於京東超市選品方法論和數智化供應鏈能力,依託清風“林漿紙一體化”模式和全新工廠創新技術應用,共同推動紙品生產供應鏈降本增效,打造高性價比的優質爆品。

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還有同樣知名的奧妙。奧妙作爲全球最大消費品公司聯合利華旗下的家庭清潔品牌,覆蓋了全球4億多家庭。和母公司一樣,奧妙也將目光聚焦在綠色可持續發展中。比如在包裝方面,已全線投入使用100%可回收的奧妙系列產品塑料瓶。僅奧妙品牌就已減少使用約3100噸廢棄塑料。同時產品製造過程中也貫徹了節能減排的原則。現在奧妙的洗衣粉工廠已100%使用綠色燃料,每年累計減少排放420萬噸二氧化碳。

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初入社會的年輕人往往面臨生活難題,洗衣正其中之一。奧妙與京東合作共同研發面向年輕人的單品——奧妙雪松小蒼蘭二合一洗衣凝珠。奧妙雪松小蒼蘭二合一洗衣凝珠這種“雙腔凝珠”產品,價格比三腔凝珠更實惠,功效又比單腔凝珠更強更實用,恰好迎合了年輕人追求性價比的需求。奧妙打造的京東專供雙腔凝珠,上市一個季度,環比實現5倍增長。

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ESG已經成爲企業界的時髦話題。稍微有點規模的企業,無不談論ESG。但相比於一些言勝於行的企業,京東已經踐行ESG多年,並取得顯著成效。自2013年6月27日開出中國大陸第一張電子發票到2023年6月,京東電子發票累計開具量已經超133億張。全面應用電子發票後,京東集團節約相當於超7.5萬多噸優質紙張,拯救超149萬棵成年樹木,減少超6.8萬噸的二氧化碳排放量。

不僅是自己踐行綠色低碳理念,京東也在發揮自身能力與優勢,聯合更多品牌爲消費者供應優質綠色產品。2022年京東618,京東聯合清風、歐萊雅、雅培等衆多品牌商家推出“青綠計劃”,遴選近百萬種優質綠色商品打上“綠色”標籤。整個2022年,京東就已上架超300萬款綠色商品。

這些舉措,同樣收到了顯著的成效——去年6-8月(京東青綠計劃期間),本色紙產品在京東電商渠道的銷售佔比從2021年同期的5.9%,增長至8.7%;加入青綠計劃的品牌也獲得高增長,其中清風的花萃抽紙2023年上半年銷售同比增長850%。

爲助力夥伴實現生意增長和綠色低碳的共同發展,併爲消費者帶來更多更優質優價的綠色產品,京東在近期成立青綠計劃-綠色生態夥伴聯盟,清風、奧妙、斑布都不約而同地成爲首批加入該聯盟的品牌。

京東零售集團副總裁、京東零售大商超事業部潔護母嬰業務部總經理牛英華,在9月27日召開的京東青綠計劃-綠色生態夥伴大會上表示,京東將從供應鏈、貨品、營銷場景三個層面,分別通過深度鏈接產業線上下游共建綠色供應鏈,打造品類標杆案例及綠色商品,投入更多流量和營銷資源,與合作伙伴共同推動綠色消費可持續發展。

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在供應鏈方面,攜手推動供給側變革,共同爲用戶提供更符合需求的、高性價比的綠色產品,包括在供應鏈方面與品牌商共同打造京東專屬生產線、專供京東用戶;在貨品方面,洞察用戶需求和市場行業趨勢,反推產品設計等環節,通過C2M反向定製等模式,共同打造綠色商品。

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同時,在營銷場景方面,計劃綠色生態聯盟專項,和品牌一起共創,孵化沉澱京東青綠環保主題的營銷專屬陣地。基於品牌專屬綠色環保貨品長線供給,在營銷上也將針對性的開創“青綠流量扶持計劃”,整合站內全域資源,爲聯盟成員提供核心資源長線曝光。

以京東超市與斑布的合作舉例,斑布首席增長官劉驍透露,斑布的原材料基地和生產基地都在四川。而與京東超市的深度合作,有望幫助斑布改善履約效率和成本,同時,由於專屬產線是獨立的新產線,技術水準、工藝標準更高,因此生產出來的專屬產品高價值、高性價比,明顯不同於傳統的產品。

斑布也將與京東探討關於京東PLUS的營銷與物流合作,爲京東PLUS會員定向專供專屬產品,滿足這部分用戶的高要求,同時也拓寬產品的銷路,實現平臺、品牌與用戶的多贏。

再比如,京東與清風的合作。金紅葉紙業集團首席營銷官王櫻透露,基於雙方在綠色低碳理念上的高度契合,接下來雙方將在合作京東專屬產線的基礎上,進一步共建海南京東林項目,共同加碼綠色生產,推行“用1顆種6顆”理念,即只要使用1顆樹,就追加種植6顆樹,引導綠色消費可持續發展。

此外,京東超市還將與清風圍繞品牌增長、低價爆品、低碳環保三大方面推進合作共建,今預計年內在京東首發包括“全新0塑紙”在內的5款有影響力的高品質新品,共同打造3款京東專供銷售額超億元的爆款紙品。

作爲青綠計劃成立之初就陪伴京東推進綠色產品戰略的家清品牌,奧妙還與京東在慈善公益和營銷方面推進合作,比如消費者每在京東購買1單奧妙,奧妙將捐1元錢用於寧夏中衛進行種樹,抵禦荒漠化的進程。奧妙還爲此立下了明確的目標,那就是種植萬棵樹,全年減少約5000千克的二氧化碳排放量。

“我們希望與環保夥伴京東一同,堅持將‘向綠而行’落到實處,留下一片永恆的綠意。我們也會和京東一起,將品牌綠色價值與平臺資源優勢相結合,爲實現碳中和目標共同努力。”聯合利華中國區家清事業部市場部副總裁張舒弋表示。

綠色可持續發展是全人類共同面臨的課題。消費者的每一次消費,都在爲自己想要的生活投票。但要讓消費者全面徹底持續地踐行綠色可持續消費理念,並不容易。它需要企業掃除產品品質、性價比等多方面的障礙。

值得欣慰的是,商家、平臺都在加速行動,並通過聯合的方式,改善供應鏈,爲消費者生產出越來越多優質優價的綠色低碳產品,讓綠色消費成爲人們日常生活方式的一部分,推動生活朝着國人真正想要的方向發展與前進。

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柴麒敏:交通領域的排放是“雙碳”重點領域

柴麒敏:交通領域的排放是“雙碳”重點領域
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本站汽車6月12日報道 當前,中國汽車產業在經歷了多年的佈局與發展之後,已經來到了能源、技術、產品革新的重要階段,新能源汽車產品和技術也在這個過程中脫穎而出,然而,能源轉型不能一蹴而就,新能源相關政策制定更應考慮市場現實,多元化的技術發展路線也將成爲未來汽車產業發展主要方向。

6月7日,“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦,並且邀請到了各級政府、協會專家、有關車企和產業鏈嘉賓一同到場,圍繞中國新能源汽車多元發展趨勢展開了激烈的討論。

國家氣候戰略中心戰略規劃部主任柴麒敏在論壇上表示,交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域,目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右,在這個區間裡,有80%左右的排放是來自於道路交通,所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車。他認爲,未來的綠色低碳轉型要走的路還很長,能源動力技術也並非是一個非此即彼的選擇,這更需要各方共同的努力,同時不斷完善激勵和約束政策,更好地實現國家“雙碳”目標。

以下爲演講原文:

柴麒敏:尊敬的趙主席趙部長,各位領導同事,非常榮幸有這個機會跟大家交流一下“雙碳”以及汽車轉型的話題,“雙碳”這個話題是我們的本行,我前後也參與了國家多次應對氣候變化目標的論證,過去一段特別是最近這兩年多的時間內,關於“雙碳”的話題我們也參與了很多政策的支撐,剛纔其實趙主席做了非常好的關於“雙碳”來龍去脈的國家政策最新形勢的很多介紹,在大家的基礎上我進一步的談談我對這個問題的一些看法和理解,首先我們看這個氣候變化確實近年來非常受關注,前段時間像法國的總統馬克龍、巴西的總統盧拉、歐盟的主席來華訪問跟總書記國家領導人談到的這個話題當中有較多都涉及到跟氣候變化跟碳中和有關,這個話題近年來已經成爲按照聯合國秘書長的說法,已經成爲了第二次世界大戰以來國際政治經濟和非傳統安全領域可能最受關注而且影響極爲深遠的議題,剛纔趙主席講到了氣候變化這個成因,從目前的研究來看,主要歸因於人類活動,特別是工業革命以來,人類大量排放了以二氧化碳爲主的溫室氣體,造成了全球以變暖爲主要特徵的氣候變化,這個是生態環境問題是氣候保護問題,背後涉及到能源生產和消費,涉及到大量的產業,我們國民經濟支柱型產業幾乎都跟他有關,涉及到經濟發展的模式,也是依靠資源高依賴性的還是創新驅動性的,涉及到國際貿易,特別是大宗油氣產品鐵礦石銅綠的貿易,也包括近年來跟汽車紡織產品家電電子產品有關的相關貿易。

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金融的話題也是,石油美元體系金融定價又建立在化石能源的基礎上,尤其是期貨的價格,也包括近年來越來越多的新增的專利技術都跟綠色低碳有關,這個話題背後實際上是很多發展的核心問題,剛纔趙主席也講到了這個問題的緊迫性,我們來看這張圖當中右邊這幾個像披薩餅一樣的圖,這個就是我們面臨的現狀,2015年達成的巴黎協定要求把全球溫升控制在2度,這個已經從一個科學共識變成了全人類共同努力奮鬥要實現的一個政治願景,那如果按照這個目標來的話,我們來看看我們現實情況是什麼樣子的,中間這張圖就是我們全球的排放,實際上過去幾年雖然有波動,但總體上一直在快速的增長,到部分爲止灰色這幾張餅圖當中就是到目前爲止已經累計排放的二氧化碳,大概2.5萬億噸,是我們大氣當中的二氧化碳濃度幾乎上升了一倍,科學家做了一個比較,他因爲這個溫室效應所導致地球上額外留下來太陽輻射的熱量相當於250億顆原子彈爆炸所產生的熱量,所產生的影響非常大,使得我們地球的溫度相比於工業革命前上升了1.1度,如果類比我們人體的溫度大概差不多是處在39度半,就是地球已經處在一個比較嚴重的發燒狀態,他產生了很多極端事件的影響,比如說越來越多的洪水乾旱,世界氣象組織做了一個統計,目前極端事件發生的頻率相比於上一個世紀(參數丨圖片)已經增加了5倍,經濟損失增加了7倍,肉眼可見氣候變化的影響正在我們身邊真實的發生,所以總書記講大自然一次又一次在給我們警告,希望我們對此做出一些發展模式的反思和轉型的改變。

最新的評估報告剛纔趙主席也提到了IPCC第六次的評估報告提出,如果要實現這個目標全球必須要在2025年前達峰2030年排放要減少27%到43%,所以從這個研究結論上來看,我們面臨的情況是比較緊迫了,這個圖橘色這部分是我們剩下來的碳排放空間,兩度下比較樂觀的情況下大概還夠我們排20年,1.5度下只夠我們排七八年,所以他就要求全球轉型要快速的發生,同時全球要在2050年到2070年實現近零排放,我們主張全球各國的發展階段不一樣,所排放的這個歷史責任也就是造成氣候變化的歷史責任也不一樣,所以希望在全球遵循共同但有區別的責任,發達國家應該率先減排同時給發展中國家提供必要的支持,但是從全球整體發展的情況來看,氣候風險確實已經在直接影響我們的生產生活,以及包括未來的經濟和能源的安全。那在巴黎協定下,巴黎協定是2015年達成的,是習近平主席當時親自出席推動的一項重要的多邊進程,他在2020年之後進入到了第一個實施週期,巴黎協定非常像中國的五年規劃,他也是五年五年來的,第一個週期當中就推動了重要的進程就是碳中和,從歐盟中國陸續提出碳中和目標之後,帶動了全球到目前爲止總共有130多個國家不同形式提出了碳中和目標,如果把GDP加起來的話大概現在已經佔到了全球的92%以上,特別是像中國美國歐盟這些大的經濟體提出碳中和目標之後,毫無疑問碳中和接下來會成爲全球產業投資能源市場資金流動國際貿易非常重要的規則,極大影響未來全球產業的發展。

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我們看幾組數據感受到全球在這個領域發展速度之快,第一個全球能源轉型的投資,氣候變化我們能源要從原來的高碳爲特徵的轉向低碳甚至是零碳爲特徵的這麼一個新體系,那我們看到這個左邊這張圖來自新能源的統計,過去20年當中在能源轉型領域的投資發生非常快,增速非常大,特別是近年來我們看到80%主要來自於兩個領域,一個就是風電和光伏來自於上游的電力行業,另外一個是下游的新能源汽車,新能源汽車的發展目前大概也佔到了將近一半的投資,全球在這個投資總額已經達到了1.1萬億,第二個數字就是金融,我們知道金融是實體經濟的反應,金融有信貸、債券、保險、基金、信託等等我們舉的例子是綠色債券,因爲他口徑可比,在全球主要是氣候債券,氣候債券去年的發行規模,這幾年的發行規模基本上都在4000到6000億左右,也是增速非常快的一個類別,第三個就是全球碳市場,如果不是因爲氣候變化就不會有這個新興市場,這個新興市場近年來交易額增長非常快,去年首次達到了8600億歐元,我們看到2020年才3000億不到,那我們再來看看中國在這方面的表現,中國爲什麼要推“雙碳”,非常大的邏輯來自於產業,中國已經連續10幾年我們在新能源領域的投資位列全球第一,特別是去年大家看右邊這張圖,這個是全球前十大的新能源投資國,中國去年的投資大概佔到了全球的將近50%,是美國同期的大概3.8倍,所以保持這樣的增速已經很多年了。

所以我們現在建成了全球最大的新能源規模最大產業完備程度最好,而且在研發投入上近年來也是位居全球前列,第二個就是綠色金融,我們在綠色信貸餘額、綠色債券發行的規模上同樣也位居全球前列,碳市場,我們2021年中國正式啓動了全球碳排放權交易市場上線交易,此前有7個地方的交易試點,這項工作中國也在穩步有序的推動。儘管這個交易額可能還不大,但是我們已經建成了全球覆蓋排放量最大的市場,未來發展的潛力還是非常大的。全球對碳排放越來越多的採用碳定價的方式,就是碳排放必須要付出經濟代價,必須通過價格機制進行一個外部性的校正,到目前爲止全球有將近60個國家和地區採用了碳定價的機制,其中一半大概是採用碳市場,另外一半採用的是碳稅,這裡面就包括了像中國、歐盟27國,德國、奧地利、新西蘭等主要的國家,美國、加拿大、日本部分地區,那我們看到當然除了這個定價之外每個區域的價格會有比較大的差別,比如說歐洲市場現在價格,一噸二氧化碳大概在100歐元左右,中國碳市場價格大概在50塊錢人民幣,價格之間的差別,儘管在全球體制下,全球的巴黎協定下有共同但有區別的責任,具體到行業競爭、企業競爭的時候,他們認爲這個規則就會有一定的意義,那比如說歐盟,歐盟在今年的5月16號已經正式對外公佈他要在今年10月1號開始正式實施碳邊境調節機制,這個機制儘管有一段時間的寬限期過度期,但是未來要對鋼鐵鋁水泥化肥化工電力這些產品徵收碳關稅,目前是6大類,具體的產品有200多種,未來有可能擴展到20多大類,涉及到產品可能有2000多個,所以說這個對我們影響還是很大的,而且不只是歐盟,包括美國、英國、日本、加拿大等等這些國家都在醞釀類似的政策。

大家注意到今年5月份召開的七國集團的會議,也是來者不善,其中提到了很多七國集團在建氣候俱樂部,他的本質實際上就是一個碳關稅的聯盟,特別是在經貿關係上,也包括七國集團聲明當中提出來要求西方之外的主要經濟體在2050年實現碳中和的要求,這個對我們國家是有比較大的外部壓力的。而且不只是像類似關稅這些邊境調節機制,在越來越多的我們看到新的技術標準,比如說針對工業儲能和新能源汽車的動力電池,我們知道這個歐盟這幾年專門出臺了一個電池和廢電池的法規,我們國內叫做新規,那這個法規提出來從明年開始要針對動力電池的產品,全生命週期碳排放足跡以及包括再生材料最低使用的比例要進行一個標準的限額,那中國大家知道動力電池的這個產能大概佔到了全球接近70%,未來有可能這些產品都需要到歐洲去,類似的這個政策可能在其他發達國家也是,所以這個對我們國內這些產業影響實際上是巨大的。到目前爲止全球大概已經有超過900家大型的企業提出了碳中和目標,我們這裡只是放了其中一部分,這個早期更多的是一些高耗能資源類的企業,比如說像很多能源的或者是鐵礦石資源類的企業,那近年來發現越來越多的像電氣電子互聯網,時尚產品,新材料,也包括我們關心的汽車製造都在提碳中和的目標,因爲這些大型企業的總部較多都是位於歐美,他們提碳中和的目標早於2050年,有相當一部分是在2030年前,他們實現碳中和也不只是總部實現碳中和,他往往要求產業鏈上下游同步實現碳中和,如果你的企業平級供應商的平級進入不了他的集採的名單,從供應鏈上傳遞下來碳減排的壓力對現在的行業發展也產生了非常大的影響,我們這裡也看到了非常多熟悉的汽車的品牌,整車的品牌。

汽車企業碳中和幾乎成爲了未來一個非常主要的方向,這是一個長期轉型的方向,短期也非常贊同前面很多領導和專家提到的,那在轉型過程當中確實需要考慮到各方面的因素,考慮到技術的成熟度,要考慮到市場的完備程度,基礎設施的支撐能力等等各方面,那從目前來看汽車未來實現碳中和確實是一個比較大的趨勢,目前我們已知的,已經有不少國家從原有的燃油經濟性標準,我們經常講百公里消耗多少升油這樣的標準,已經在逐漸的轉向碳排放標準,就是每公里排放多少公斤的二氧化碳類似這樣的標準,比如說像歐盟,也包括了像美國、日本等等,目前可能還在並行但遠期來看因爲你這個電車的比例或者是其他新能源的這個比例越來越高之後,他就會產生你這個評價不能只是光用燃油經濟性來評價,所以說這樣的變化對未來的這個推動還是非常大的。在2022年有一項研究表明,在去年新註冊的車型當中,新能源汽車相比於燃油汽車他在碳排放績效上確實有更優異的表現,即使在中國,大家知道中國的電力結構當中煤電佔據一定的比例,即使這樣的情況下同等條件下全生命週期的新能源汽車的碳排放比汽油車大概低40%左右,在歐美大概低70%左右,即使在印度大概也低20%到30%左右,所以確實從整個轉型來看,那新能源汽車在這方面有更好的表現,當然剛纔我們也講到了轉型需要綜合來看,更多的去看他的經濟、排放以及安全等等各方面綜合的這個指標。

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轉型對中國來說確實從我們的角度來看,非常重要的基礎就是來自於產業的發展,產業的推動,去年年底中央經濟工作會議特別提到,在落實碳中和、碳達峰目標任務過程當中要鍛造新的產業競爭優勢,中國提“雙碳”很大程度上就是因爲我們在產業上還是在綠色低碳產業上佔據一定的競爭優勢的,那我們這裡放了三張榜單,第一個就是上游的,跟我們汽車行業發展也很關係,就是能源和電力的供給,全球前二十大新能源企業以光伏企業爲例,有17家目前是中國的,特別是前十名都是中國的,那新能源汽車製造也是,如果按照銷售量來排名的話前二十大的企業當中有十家在中國,動力電池也是,前十名有6家在中國,另外四家分別在日本和韓國,沒有一家歐美的企業,所以說歐美近年來有非常大的危機感,覺得在綠色低碳領域會被中國佔據鰲頭,所以近年來在採取一系列的組合拳應對這個方面,我們自己也要有清醒的認識和判斷對這些問題。

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交通領域的排放是“雙碳”領域的重點領域,目前交通行業的排放其實在我們國家大概佔到不同的數據口徑大概佔到10%到13%左右,這個區間,其中80%左右的排放是來自於道路交通,就是機動車,所以交通行業未來綠色低碳轉型最主要的領域就是在機動車,我們國家目前在政策文件當中已經明確了一個重要的目標,就是到2030年我國的路路交通、石油消費要達峰,就是油汽2030年前要達峰,大致上政策節奏是這樣,到2030年前新增的交通工具當中40%左右要來自於新能源和清潔能源動力,所以說目前從目標上更多是這樣,那同樣的在營運包括其他的基礎設施等等這些方面提出了進一步推動綠色低碳轉型一系列的要求,新能源發展確實近年來也比較受國家政策的關注,陸陸續續出臺的政策也有不少,較大部分市場的發展都超過了原有政策設定的目標和路徑,確實發展比政策提出來要快,同時在行業領域也有很多推動,這裡面特別舉了一個例子就是零排放工廠的例子,因爲確實現在在國際上在供應鏈上遭到了很多產品碳足跡以及碳排放准入標準這方面的限制,所以國內很多企業在想一些不同的辦法,比如說像這家生產動力電池的企業,把企業放在一個綠電比例比較高的園區,目前國內零碳的工業園區建設也是如火如荼,儘管數量還不多,但是確實給未來很多高排放的行業提供了一個新的選擇,也就是說盡管我整個產業在製造過程當中他不可避免的要產生碳排放,但是如果像園區像一些我們外部的基礎設施能夠給他提供未來綠色低碳轉型的基礎設施條件,也會推動便利更好的發展。

我相信這個汽車的轉型我們前面幾位領導都提到了140年的發展的歷史,那中國是70年,我相信未來綠色低碳轉型可能也有非常長的一條路要走,這個過程當中是需要各方共同的努力,他並非是一個非此即彼的選擇,更多是需要在技術路線上,在政策的激勵和約束上更多的去完善更好的來助力我們國家“雙碳”目標的實現,我的一些自己的個人的思考和體會就彙報到這,非常感謝大家對我們工作的關注和支持,謝謝大家。